太平洋汽車摩托車頻道：三位領(lǐng)導(dǎo)好，我是太平洋汽車摩托車頻道的。我有兩個問題，第一個問題想問一下呂部長，我們?nèi)嘛w越FD9為何要進(jìn)行長達(dá)6000公里的實況測試，都測試了哪些項目？測試的結(jié)果如何，和實驗室里的測試相比您覺得有什么樣的差異和意義？

　　呂部長：我們也是為了更好的把握我們現(xiàn)在開發(fā)的車輛在極限條件下的性能和表現(xiàn)，我們進(jìn)行了6000公里的實際測試。整個實車的測試過程中，我們主要做了幾大項測試，一是非鋪裝路的一個變化測試，還有一個是高溫測試，還有一個是暴雨的測試，還有爬長坡，有上坡就有下坡，還有防風(fēng)的一些測試。通過這些測試，基本上達(dá)到了我們開發(fā)的一個預(yù)期。更多的實測結(jié)果，相當(dāng)于更接近用戶的使用環(huán)境和使用場景，我們覺得它的數(shù)據(jù)更真實。測試到的數(shù)據(jù)，為我們下一步的質(zhì)量提升和設(shè)計的優(yōu)化，還有參數(shù)的調(diào)整，相當(dāng)于做了參考。

　　太平洋汽車摩托車頻道：謝謝呂部長。我還有一個問題想問一下官總監(jiān)，對于兩輪車行業(yè)的智能化發(fā)展方向，您這邊怎么看？

　　官總監(jiān)：飛越在智能化上面做了很多嘗試，也做了一些經(jīng)驗的積累，我們也洞察了這個行業(yè)的發(fā)展趨勢和用戶的需求，剛才張院已經(jīng)表達(dá)了。未來的兩輪車，我們的結(jié)論就是智能化會成為一個標(biāo)配，更多是解決用戶的一些痛點，比如便捷的用車、安心安全，包括我們現(xiàn)在看到一些科技好玩的東西，所以我們還是比較看好智能對兩輪帶來的價值，特別是給用戶帶來的價值。

　　太平洋汽車摩托頻道：好的，謝謝您。

　　愛卡汽車：您好官總，我想問一下全新飛越FD9在智能化方面有哪些亮點？

　　官總監(jiān)：飛越品牌的車是高性能、高速的電摩，我們在三個方面做了一些智能化的加持。一是在安全上面，我們配備了像汽車級的總線，包括高低壓的隔離，我們做了一些局部的安全，包括胎壓監(jiān)測、溫度傳感器、傾倒提醒的報警等安全裝置。這個東西做了以后，一是我們可以主動的發(fā)現(xiàn)一些問題，同時提醒用戶做一些規(guī)避措施。另外我們也用了一些大數(shù)據(jù)平臺，通過大數(shù)據(jù)的方式有遠(yuǎn)程預(yù)防診斷，在騎行前你就可以發(fā)現(xiàn)機車的一些潛在風(fēng)險。第二在騎行娛樂方面，我們在全新飛越FD9上面，配備了模擬聲浪，兩個25W的喇叭，不但可以模擬和機車一樣的聲浪，五種選擇，同時還可以播放音樂，享受音箱的這種感覺。然后我們有一個導(dǎo)航儀表，這個儀表是一款高清的GFT儀表，不但可以顯示不同的皮膚，給你一個很好的動效，同時它還可以接聽電話，播放音樂，這也是一個比較好的亮點，主要是這幾個方面。

　　愛卡汽車：想問一下現(xiàn)在的全新飛越FD9使用了汽車級的磷酸鐵鋰電池，咱們在高壓電平臺的安全方面做的哪些測試？結(jié)果怎么樣？

　　官總監(jiān)：整車安全方面我們做了很多測試，正常的話我們做了將近200項測試，其中我舉一個典型的例子給大家分享一下。首先是做一個高溫的測試，比如說我們在45攝氏度的環(huán)境中，檢測整個車充電、放電有沒有異常，我們也有一個對策，發(fā)生異常的時候我們會有一個三級的故障模式，比如說第一級是報警提示，第二級是降載，第三級是切斷電源，這是高溫這一塊。另外是低溫這一塊，零下20攝氏度的騎行測試要保證是沒有問題的，當(dāng)電量不足的時候，我們也是要進(jìn)行一個降載或者切斷電源，保證電池的安全性。另外就是防水的設(shè)計，防水設(shè)計我們要做三個測試，首先是細(xì)雨測試，二是高壓洗車的測試，三是涉水測試，我們模擬用戶在騎行過程中涉水大概是30公分，我們實際做的時候比較嚴(yán)苛，我們做到了50公分，這樣做下來整車也是沒有任何問題的。另外就是爬長坡的測試，這里面我們有一個過熱的階梯保護(hù)，來保證整車的安全。另外一個就是碰撞測試，以及摔車測試，比如說中低速的一個摔車，得益于我們本身有一個陀螺儀傳感器，當(dāng)摔車以后，我們會及時切斷電源，保證車輛的安全。另外一個就是碰撞測試，我們整車車架采用的是雙搖籃式的結(jié)構(gòu)，就像一個雞蛋放在籃子里面一樣，即使發(fā)生碰撞之后，碰撞的是我的籃子，也不會傷到雞蛋。通過以上一系列的測試，基本上能保證我們整車的安全和人身的安全。

　　愛卡汽車：好，謝謝您。

　　摩信網(wǎng)：我有兩個問題想問一下張院長。我看今天的發(fā)布會基本上都是用的汽車級別的一些配置，我想問一下IGBT控制器模板相關(guān)的闡述，它的優(yōu)越性在哪里？它超出了同行業(yè)多少的標(biāo)準(zhǔn)？第二個問題，對電動兩輪車未來的智能化，我今天聽了介紹，飛越主要是突出智能化，您能不能就這個問題給我們說一下智能化未來會有怎樣一個大的發(fā)展趨勢，就是兩輪行業(yè)的發(fā)展趨勢。謝謝。

張院長：IGBT在兩輪車?yán)锩娴氖褂檬呛苌俚?，真正實現(xiàn)量產(chǎn)化可能也是首例，在汽車?yán)锩媸褂玫谋容^多。IGBT是三極的一個半導(dǎo)體晶體管，我們兩輪車?yán)锩嬗玫谋容^多的是MOS管，但是MOS它不能承載這么大的高電壓、高電流，在切換的時候它的耐熱不能滿足要求，因為這次我們用的是320V的高壓平臺，和過去新能源是同等的一個電器平臺，而且可能比四輪車要求會更高，因為兩輪車很多東西是裸露在外面，空間有限，密度做的比較高。我們用IGBT在汽車?yán)锩婢吞柗Q為控制器里面的芯片CPU，相當(dāng)于是控制器里面的CPU，高電阻、低功耗，是它的一個顯著優(yōu)點。我們這次選的規(guī)格也比較高，它可以達(dá)到750V，300安的這樣一個環(huán)境下面，主要也是為了我們車的性能的集中發(fā)揮，還有一個就是為了安全去使用。

　　摩信網(wǎng)：張院長對未來兩輪車行業(yè)的智能化您有什么看法，啟發(fā)一下我們。

　　張院長：兩輪化是未來發(fā)展的趨勢，現(xiàn)在是萬物互聯(lián)，汽車這幾年發(fā)展都比較快，大家都知道汽車的智能化。我認(rèn)為智能化的核心是為了安全和便捷，我們不是為了智能化而去做智能化，我們所有的錨點都是說我們做完智能化以后，對車的性能發(fā)揮，對安全的保護(hù)，對我們使用的體驗、便捷性能夠帶來的價值，我們圍繞這方面去做，未來2-3年在兩輪車?yán)锩嬷悄芑艺J(rèn)為它可能就是一種標(biāo)配。

　　摩信網(wǎng)：好的，謝謝。

　　極果網(wǎng)：您好，我來自極果網(wǎng)的媒體部門，我想請教一下呂總，剛才提到咱們做過很多關(guān)于車輛防水涉水測試，用戶在正常雨天環(huán)境里他使用汽車直流快充樁或者日常洗車場景下，它會對車輛有一個什么樣具體的影響嗎？

　　呂總：實際上用戶在暴雨下用直流充電樁充電，包括他日常的洗車，對我們整車是沒有任何影響的，這主要得益于我們整車優(yōu)良的防水設(shè)計。首先來講的話，我們整車的接插件是水逆接插件。另外一個就是充電底座，我們有一個良好的水道設(shè)計，同時它的正負(fù)極有一個良好的物理隔離。充電座和充電槍組合到一起的時候，我們整個防護(hù)等級也達(dá)到了IPX5，所以說在這種情況下是完全沒有問題的，當(dāng)然我們也模擬用戶的使用場景，在暴雨情況下把充電樁插上進(jìn)行24小時的充電，整個測試結(jié)果是沒有問題的。我們整個三電，包括電車、控制器、電機都達(dá)到了IP67的防護(hù)等級，也就是說這三個部分隨便拿一個扔在一米深的水里面，泡上一到兩個小時，拿出來之后這個功能性能沒有異常，還是可以正常使用的。

　　極果網(wǎng)：那確實非常厲害。

　　新浪汽車：您好，我來自新浪汽車，我有兩個問題。第一個問題想問一下呂部長，今年全國很多地方都下了很大的暴雨或者是臺風(fēng)，作為一款電動汽車，它的電機安全性是很重要的，我的問題就是電機做防塵防水方面做了哪些研發(fā)投入，達(dá)到了怎樣的一個級別？這些測試和國家的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比有怎樣的突破，結(jié)果是怎么樣的？

　　呂總：整個電機這一塊我們?yōu)榱藨?yīng)對防水問題，像您剛才講的的確防水非常重要，特別是高壓電機，我們成立了一個專項的公關(guān)小組，結(jié)合優(yōu)秀的供應(yīng)商資源，我們針對電機的防水原器件，比如說透氣閥、油封、接插件等，進(jìn)行了一個專項的設(shè)計跟驗證，最終是達(dá)到了它的IP67的設(shè)計。在設(shè)計完之后，我們進(jìn)行了相關(guān)的測試，最重要的測試就是沒水測試，我們把電機放在1米深的水里面，溫差達(dá)到50K，放2個小時，去觀察它有沒有異常，有沒有進(jìn)水，還能不能用，其實我們的測試條件比IP67更嚴(yán)格，我們的測試條件比如說溫差我們是國標(biāo)的10倍，時長是國標(biāo)的2倍，整體測試下來是沒有問題的。

　　新浪汽車：我的第二個問題想問一下張院長，作為一款主打運動性能玩樂的車，大家對它的極限性能都有很高的期待，對電機的穩(wěn)定性大家也很關(guān)心，我想問一下關(guān)于電機的熱衰減是如何去保證它有一個很好的穩(wěn)定性，減少它的熱衰減。另外在散熱方面，咱們做了怎樣的一個設(shè)計或者測試？謝謝。

　　張院長：這是一個很好的問題，因為我們是高工藝大功率的一個電機，一般行業(yè)用的電機可能多了一個冷卻系統(tǒng)，確實我們沒有這個冷卻系統(tǒng)，這對我們的設(shè)計挑戰(zhàn)是非常高的，因為我們想把空間、把重量的優(yōu)勢給用戶，為其帶來更好的體驗。我們在設(shè)計的時候，首先考慮到熱從哪里來，電機里面的熱它很多就是高電阻造成的熱度比較多，一個是銅損，一個是鐵損，銅損方面我們選了非常優(yōu)質(zhì)的導(dǎo)電材料，它的內(nèi)阻很小，它的產(chǎn)熱相對來說也比較小。還有一個就是鐵芯，使用高規(guī)格的鐵芯，它的鐵損比較小，另外就是我們的磁鋼，也是在兩輪車行業(yè)里面選用比較少的一個高級別的磁鋼材料，這樣能夠保證它產(chǎn)熱少。還有一個就是說我們用高規(guī)格的線圈，等級要求也比較高，它本身耐熱的能力也比較高，也不會因為高熱產(chǎn)生它的性能衰退。在設(shè)計的過程中，我們采用熱仿真，對所有可能產(chǎn)熱的地方進(jìn)行優(yōu)化，必要的地方我們就要增加它的熱容量，另外就是我們內(nèi)部的游阻要把它降低，把內(nèi)部和外部的熱之間如何建立熱橋，把熱輻射、熱傳導(dǎo)通路給打開。包括在整車的設(shè)計，從通道、風(fēng)向都能以最快的速度把它產(chǎn)生的熱在最短的時間里面給消耗掉。當(dāng)然除了我們設(shè)計跟仿真，剛才王總也說了，還要回到我們的實車上面去做測試。這次我們在絲綢之路，也在高熱的環(huán)境下，當(dāng)時地表溫度應(yīng)該是達(dá)到70多度，做了這樣一個測試，而且我們在有熱衰退可能的地方也增加了熱敏電阻，如果有這樣溫度的話，會提前進(jìn)行報警，讓它降功率，能夠保證機器順利安全的平穩(wěn)運行。

　　新浪汽車：好的，謝謝您。