任何一種賽車運動形式，都具備相當大的風險。盡管在這些賽車運動中，很少有比摩托車比賽要冒更大風險的。與 F1、勒芒不同，MotoGP 車手是處于一個完全暴露在賽道上，并且沒有任何車殼或防護環(huán)可以在碰撞時提供保護的環(huán)境條件下，以時速超過 350 公里在進行比賽。

　　考慮到安全風險問題，車手的裝備在各方面都經(jīng)過精心設計并且為車手自身提供最大的防護效果。雖然沒有辦法保證每一種類型的事故都能提供最全面的保護，但在 MotoGP 的賽場上，安全措施代表的極有可能就是生與死的差別，這次給大家介紹的是安全氣囊。

　　當中最復雜的是安全氣囊，即便這項科技在 MotoGP 早已行之有年，但最終在 2018 年才正式的成為強制性規(guī)范。安全氣囊位于皮衣背、肩部以及肋骨周圍，主要用于吸收車手在發(fā)生碰撞時承受的沖擊。

　　同時，皮衣內(nèi)部擁有加速度量測儀、陀螺儀與 GPS，當傳感器偵測到車手正在發(fā)生摔車，安全氣囊就會啟動，系統(tǒng)目前已經(jīng)具備足夠的判別能力來偵測車手是真的轉倒還是只是身體暫時失去平衡，氣囊并不會隨機膨脹。

　　皮衣內(nèi)部有兩組氣瓶，當系統(tǒng)偵測到轉倒，腔室會在 25 毫秒內(nèi)完全充氣，充氣時間約 5 秒鐘，這時候車手通常都已經(jīng)完成整個轉倒的過程。

　　現(xiàn)代的氣囊設計與早期的模塊不同在于，現(xiàn)代的氣囊是完全獨立的。該技術的早期版本會與賽車車身街上一條繩索，這有點像是跑步機上的緊急停止機制，當車手轉倒，繩索就會被拉動，系統(tǒng)這時候才會啟動。