我們經(jīng)常會(huì)在一些新車發(fā)布會(huì)或者其他宣傳資料中看到某款車采用前減來體現(xiàn)車的不同，或者聽說誰買的車，把前減減震的正減改成負(fù)減少。

　　那么，減法比減法更好嗎？以下是小編收集到的信息的簡單說明。

　　我們所說的正減震和逆減震是指摩托車減震系統(tǒng)中的前減震。大多數(shù)摩托車使用傳統(tǒng)的伸縮式前減震器，包括正油彈簧前叉和倒油彈簧前叉。

　　首先我想說一下倒車減速的好處，主要有兩個(gè)：

　　一是對(duì)路況敏感。大家都知道，物體的質(zhì)量越大，慣性越大，對(duì)外力的反應(yīng)就越慢。因此，有效降低避震器的簧下質(zhì)量是提高避震器靈敏性的有效途徑，而倒叉恰恰做到了這一點(diǎn)。相比之下，倒叉可以更快地將稍微跳動(dòng)的輪胎壓到地面。

　　二是剛性好。倒叉將厚實(shí)的外套筒與車架連接起來，大大提高了避震器的側(cè)向力，抗扭轉(zhuǎn)能力極強(qiáng)。有一張杜卡迪999車禍的照片，車身嚴(yán)重受損，車架嚴(yán)重變形甚至因?yàn)檎孀矒舳_裂，但肉眼看不到倒叉！可見其剛性已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了車架的強(qiáng)度。不過我覺得這并不是什么好事，因?yàn)檩^弱的正叉雖然在受到?jīng)_擊后會(huì)彎曲，但其實(shí)也能起到緩沖沖擊的作用，也就是犧牲自己來保護(hù)車身不受結(jié)構(gòu)的影響。性傷害。但是倒叉不是這樣的。雖然是直立的，但是硬生生的把沖擊力傳遞給了車架，而且前叉是可以更換的部件，車架損壞基本上就意味著整車報(bào)廢了。你寧愿犧牲哪個(gè)？

　　那么就不得不說說不盡如人意的缺點(diǎn)了，畢竟沒有什么是完美的。

　　首先是成本比較貴。與前叉相比，價(jià)格略高。從我們平時(shí)看到的下擺新車發(fā)布信息中，我們發(fā)現(xiàn)下擺往往被作為賣點(diǎn)。其次是重量，因?yàn)榈共娴奶淄膊糠直惹安骈L，所以難免會(huì)比較重，所以倒叉不能做得太長，所以除非是刻意強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，休閑太子車不會(huì)選擇倒叉。還有重心的問題。倒叉把較重的套筒部分放在上面，所以重心肯定高很多。像GL1800這樣的超豪車，不在乎一對(duì)前叉的成本，但為什么要選擇正面的Vertical前叉呢？其實(shí)對(duì)于這種巨無霸來說，最重要的還是操控。為了讓重達(dá)三四百公斤的鋼鐵怪獸不至于笨手笨腳，并擁有穩(wěn)定的高速巡航性能，降低重心成為了重中之重。因此，工程師們將氣缸水平放置，將座椅放低，當(dāng)然也選擇了直立的前叉。笨重的車身有著巨大的慣性和下壓力，使得增加的簧下質(zhì)量可以忽略不計(jì)，更何況車廠也明白，購買這種巨無霸的消費(fèi)者素質(zhì)決定了他們不會(huì)像“暴走族”那樣開車“粗暴”（我不信有人會(huì)用金翼翹尾巴）。

　　因此，我認(rèn)為無論是正向還原還是反向還原，都有其突出的特點(diǎn)。不能說一個(gè)比另一個(gè)好，而是要看哪個(gè)更適合場合。