近期，國內(nèi)共享出行領(lǐng)域的兩家明星企業(yè)引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。此前，摩拜獲1億美元C輪融資，騰訊戰(zhàn)略入股。隨后，ofo單車入股滴滴，宣布完成1.3億美元C輪融資。在漂亮的自行車面前，作為孿生兄弟的電動自行車顯得格外凄涼和低調(diào)。

　　備受爭議的電動車缺乏支持雖然不能像單車那樣靠資本和榮耀（詢底價|查參配）來保護，但如果仔細分析摩拜和ofo的用戶出行體驗，或許會發(fā)現(xiàn)電動車或許能更好地解決用戶使用摩拜的問題.還有ofo這些輕微的壞毛病。

　　電動車可以解決摩拜單車慢、累的問題

　　讓我們從摩拜單車開始。根據(jù)用戶的反饋，這輛自行車非常重，“感覺就像騎著沒有電池的電動自行車”。因為置身于千萬級人口的超大城市，考慮到高頻使用的剛性需求，為了減少維護，降低被盜的可能性，摩拜單車將汽車的配置簡化到了極致，并使用實心輪胎，而且僅限女士車！摩拜單車的這些特點是以犧牲車輛的舒適性為代價的。女子自行車又短又小，騎行時需要時刻保持平衡。實心輪胎摩擦力大，踩踏板后車速衰減過快。騎摩拜單車的體驗可以用兩個字來概括：慢，累。

　　撇開電動車沒電的因素不談，一般情況下，電動車的駕駛完全拋棄了人力，變得更快、更輕松。在時速方面，如果沒有舊國標的限制，電動車的時速基本可以達到30km/h——50km/h，在擁堵限速的大城市，電動車基本可以遙遙領(lǐng)先?？紤]到一些城市的道路設(shè)計極其不合理，斑馬線長，綠燈短，踩著沉重踏板的摩拜單車很可能卡在馬路中間，難免被網(wǎng)友嘲笑。司機的喇叭。電動車加速更快，起步時在路上可以比燃油車領(lǐng)先一小步。就安全性而言，電動車在過彎時基本都有轉(zhuǎn)向提示，這是摩拜和ofo無法比擬的。

　　曾有一位自媒體人做過關(guān)于試乘摩拜單車的報道。車主在帝都只用了20分鐘就騎了3公里。幾乎每逢紅燈，他都會被司機按喇叭轟走。

　　電動車品牌轉(zhuǎn)型解決ofo單車雜項問題

　　熟悉摩拜單車，那么ofo單車的性能如何呢？

　　ofo單車的早期運營始于校園。事實上，它還號召大家貢獻出自己的自行車，組成一支人人都能用的“無名大軍”。捐贈車輛者可獲得永久免費使用權(quán)。后期，為了應(yīng)對來自摩拜單車的競爭壓力，它主動走出校園，開始生產(chǎn)自己的“小黃車”并投放市場。根據(jù)不少用戶的體驗，ofo單車重量輕，剎車后輪胎容易打滑。由于自行車的成本低，ofo的車輛在高頻率使用后很容易出現(xiàn)爆胎等損壞。這對于查車后找車是有問題的，極大的傷害了用戶體驗。

　　在電動車體上，不容易看出質(zhì)量問題。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)不少企業(yè)都在向品牌化、高端化轉(zhuǎn)型。除了電池電量的衰減外，大街上各種品牌的電動車重度使用三到五年。國內(nèi)某知名品牌企業(yè)為其一博凈產(chǎn)品做出了“一年新車、三年無故障、五年體面使用”的承諾。如今，電動車企業(yè)越來越注重消費者在外觀和性能方面的體驗，從雅迪Z3、新日風雅、綠源哆啦A夢等多款新車型就可以看出這一點。在外觀、性能、操控等方面而智能化，越來越多的企業(yè)希望在高端消費市場或消費升級后占據(jù)更多的用戶群體。

　　該產(chǎn)品的迭代升級與摩拜單車、ofo單車幾乎沒有任何關(guān)系。即便是在舊國標體系下生產(chǎn)上市的電動自行車，消費者也能享受到比自行車更方便、更省力、更快捷的出行方式。電動汽車雖然不能像自行車那樣在短時間內(nèi)共享出行，受到資本的青睞，但就產(chǎn)品本身而言，只能通過相互比較來見分曉。這就是為什么我們發(fā)現(xiàn)，盡管共享單車正在蓬勃發(fā)展，但仍然無法阻止人們騎電動自行車帶來更舒適的體驗。