近日，本田發(fā)布了旗下運動復古街車CB1000R的2023款全新配色，并宣布將于明年1月19日起在日本上市。此前發(fā)售的Black Edition黑色版也將同步推出。

　　2008年，本田為歐洲市場開發(fā)了第一代CB1000R。因為獨特的外觀設計，被昵稱為“大黃蜂”，搭載2007款CBR1000RR Blade發(fā)動機，讓這款超級運動街車轟動一時。歷經十年磨礪，全新CB1000R于2018年發(fā)布，其變化可謂煥然一新。新車在車身、發(fā)動機、造型設計等方面進行了改進升級。不僅如此，就連本田的設計理念也進行了重構，以“EMotion（詢底價|查參配）AL SPORTS ROADSTER”——情感跑車車型為藍本，并將新車命名為“Neo Sport Caf”，意為“Caf Racer style new generation sports retro”摩托車“Bike”是一款徹底追求“在普通道路上享受騎行樂趣”的新一代跑車車型。

新車細節(jié)賞析

　　作為本田Neo Sport Caf風格的首款車型，從外觀上我們可以看出，CB1000R是全新改款后的新一代CB車型。再加上大量的金屬配件和切割件，在保持復古風格的同時，更透露出運動時尚的氣質。Neo Sports Caf家族的設計語言無疑是經典元素與現(xiàn)代精神的融合。 CB1000R趨向于“現(xiàn)代化”的方向發(fā)展。同樣采用了LED光源大燈，并保持了邊緣定位燈的設計，只是將原來的圓形設計改為了水滴造型，并略微向后傾斜，看起來更加靈動時尚。感覺。CB1000R儀表盤左側的圓形部分是轉速表，中央配備了車速顯示。除了一般的駕駛信息，右側還有四個動力模式顯示，以及HSCT Honda選裝的扭矩控制系統(tǒng)，可以顯示EB（Engine Braking）、P（Engine Power）、T（Tracking Traction Control）。而且，儀表由老式的單色液晶儀表升級為5英寸全彩TFT儀表，體積更大，顯示更清晰。

　　新車配備了豐富的電控系統(tǒng)，動力模式可調，循跡可調，發(fā)動機剎車可調。同時，電子油門還帶來四種動力模式可供選擇，分別是SPORT運動模式、STANDARD標準模式、RAIN雨天模式和USER free模式，可根據(jù)車友自身喜好進行調節(jié)。儀表盤右側有彩色信號燈，在不同的動力模式下會亮起不同的顏色，如SPORT為粉紅色，STANDARD為紫色，RAIN為淺藍色，USER為深藍色，以便騎手可以一目了然地看到您當前處于哪種模式。

　　此外，CB1000R還搭載了Honda Smartphone Voice Control System HSVCS（本田智能手機語音控制系統(tǒng)）。騎手可以通過手柄開關實現(xiàn)音樂播放和通話，還可以通過藍牙連接車輛和智能手機進行語音輸入等操作，非常方便。而且，新車在坐墊下方還新增了USB接口。將儀表與連接功能匹配后，騎手就可以安心地將手機放入車內座桶內進行充電。新車采用的脊柱式車架高度依賴于發(fā)動機的剛性。由于車架本身的設計是圍繞發(fā)動機彎曲的，因此在車架結構中輪胎接地點的移動極小，因此接地感和轉向都沒有延遲。從外觀上看，CB1000R的線條更加霸氣，外露的全新鋁制副車架、散熱器護板和風箱蓋讓整體動感十足。通過更精細的工藝、漆水工藝等，將鍍鉻細節(jié)隱藏起來，只留下一些精致的鋁合金元素裝飾發(fā)動機、排氣管和輪轂。

　　CB1000R配備電加熱車把，可調節(jié)五檔溫度，車把高度低于傳統(tǒng)街車車把。 830mm的座高，騎手可以保持上半身微微前傾，運動化的騎行姿勢，提升了舒適性。在發(fā)動機設計方面，新車選擇了不以排量取勝的全新理念。它采用精致的本田Fireblade CBR1000RR發(fā)動機，減少排量，從而獲得更高的性能。同時，它采用了全新的設計理念。獨家脊柱式車架結合中央單邊后避震底盤裝置，縮短車身前后長度，成功實現(xiàn)輕量化和重心重心目標，使整車更加緊湊輕量化，更適合街頭騎行。動力方面，CB1000R搭載998mL直列四缸水冷四沖程DOHC 4氣門發(fā)動機，最大功率107kW（10500r/min），最大扭矩104Nm (8250 r/min)，壓縮比為11.6:1。新車已通過歐V排放標準，但并沒有降低發(fā)動機輸出功率，而是對燃油噴射裝置進行了調整。

　　排氣方面，四缸渾厚悅耳的聲浪通常比動力表現(xiàn)更吸引人。這也適用于CB1000R。本田用“最純粹的四缸缸音軌”來形容它。新車同樣采用了雙排氣口設計，優(yōu)化了高轉速時的排氣效率，除了在怠速時有著低沉渾厚的排氣聲浪之外，在加速時也會有吸氣聲與高亢的排氣聲浪，讓騎士盡享駕駛樂趣。CB1000R在減震方面的表現(xiàn)同樣非常優(yōu)異，新車的前減震為SHOWA的SFF-BP可調式、加大活塞的倒立式前叉，后減震也同樣為SHOWA的BRFC分離加壓式全可調，這樣的設計不管從低速到高速，還是直線到彎道等路況，都能讓騎士安心駕駛。新車還配備了滑動離合器，騎乘時電子輔助換擋能讓騎士快速切換擋位，因此不需要拉住離合器，而且還不只是升擋而已，就連降擋也能操控。同時還配備了自動補油裝置，即使換擋時的油門操控稍微失誤也不會有太大的頓挫不適感。發(fā)動機剎車也調整到了最佳設置，穩(wěn)定性非常不錯。

　　CB1000R取消了傳統(tǒng)的后擋泥板設計，轉而采用直聯(lián)搖臂的下置擋泥板，集成了牌照架，讓尾部更加凸顯運動感。CB1000R的輪轂造型設計精煉，輪胎兼顧了輕量化和剛性平衡，提高了過彎時的抓地力，前輪規(guī)格120/70ZR17M/C（58W），后輪規(guī)格190/55ZR17M/C（75W），使之不只在市區(qū)街道上，就連在封閉賽道騎乘時也相當穩(wěn)定。新車的多幅鋁制輪轂相互交錯，類似于傳統(tǒng)復古車的鋼絲輻條輪轂在設計上比上一代復雜得多，造型更顯古典的同時，精細的做工也凸顯出了本田工程技術的強大實力。

　　制動方面，新車的前制動采用TOKICO制的輻射式對向四活塞卡鉗配上310 mm雙碟剎盤，后輪采用單搖臂設計，為256 mm的單碟剎盤配上雙活塞卡鉗，前后輪均標配ABS。本田此次發(fā)布的2023款CB1000R全新配色為波爾多金屬紅色，加上之前發(fā)布的Black Edition純黑版本在油箱、散熱器護罩、座椅導軌、消音器、排氣管，包括車輪螺母等細節(jié)部位等通通涂裝為黑色，整車的高級感和存在感十足。

　　相比標準款車型，CB1000R Black Edition作為高階升級版，標配了原廠小風鏡、單座蓋、油箱護罩等外觀配件，另外還換上了切削表面處理的17寸輪框。此外，純黑版本還額外增加了原廠進、退擋快排，使換擋操作更加順暢，進一步提升了操駕樂趣；后減震的規(guī)格也更高，在標準款上需要另外單獨付費的后座尾蓋也成為了標配。價格方面，本田官方公布的2023款CB1000R 最新含稅建議零售價格為167萬900日元，CB1000R Black Edition為171萬6000日元，新車年內計劃將在日本本土市場銷售250輛左右。