老年代步車廠家的研發(fā)投入情況各不相同。

比如雷丁集團，自 2008 年就專注電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)及生產(chǎn)制造，目前已形成相關(guān)的研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)體系。雷丁在陜西咸陽市新興紡織產(chǎn)業(yè)園內(nèi)投建產(chǎn)能 60 萬輛的新能源基地，項目總投資 200 億元，分兩期建設(shè)，一期 120 億元建年產(chǎn) 30 萬輛新能源汽車生產(chǎn)線，二期 80 億元再建年產(chǎn) 30 萬輛新能源整車生產(chǎn)線。這個投入顯示了雷丁轉(zhuǎn)型升級的決心，不再只專注低速電動車。

然而賽麟汽車就沒那么樂觀了。原負責人王曉麟曾高調(diào)宣布要造超級跑車，前后共計投入 60 多億元造車。2019 年 7 月 20 日，賽麟汽車在北京鳥巢舉辦了花費超億元的品牌發(fā)布會，請來了杰森·斯坦森等人助陣，但其發(fā)布的首款量產(chǎn)車邁邁卻被業(yè)內(nèi)人士戲稱是“老年代步車”。作為 A0 級微型車的邁邁補貼后售價高達 16 萬元左右，不符合市場主流，銷量慘淡。

總之，老年代步車廠家的研發(fā)投入有的很有魄力和規(guī)劃，像雷丁集團投入巨大以圖轉(zhuǎn)型升級；有的則投入不少卻結(jié)果不佳，如賽麟汽車，投入重金但造出的車不符合市場需求，沒有取得好的成果。