日貨的隔音處理工藝經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程?

日貨的隔音處理工藝經(jīng)歷了不斷發(fā)展的歷程。

在建筑領(lǐng)域,由于新冠疫情致遠(yuǎn)程辦公普及,人們在家時間增多,對噪音容忍度降低,噪音投訴增多。日本政府雖有管制措施,但無法根治,新的熱門技術(shù)正被普及,如用液壓剪、瓷磚夾替代傳統(tǒng)工具,并可選配隔音墻,還有通過產(chǎn)生反向聲波抵消低頻聲音等方式。

在汽車領(lǐng)域,日系車鈑金較薄,噪音問題突出,如豐田凱美瑞可通過四門、座艙底板、尾箱和后輪弧等部位的隔音處理來降噪。車門做雙層隔音能提升鈑金扎實(shí)度、減小風(fēng)噪;座艙底板進(jìn)行止振和吸音處理能解決路噪等問題;尾箱隔音能降低共鳴和胎噪。

在隔音材料方面,過去隔音材料單一原始,如木板紙板結(jié)合、鋁、紡織品等,隔音效果有限。后來出現(xiàn)整體中空夾芯復(fù)合材料、蜂窩結(jié)構(gòu)等,隔聲性能有所提升。如今隔音材料呈現(xiàn)多樣性、科技性、復(fù)合性,有傳統(tǒng)材料改進(jìn)和新發(fā)現(xiàn)的材料。如紡織物加入玻璃纖維或噴射金屬,木板與玻璃纖維織物等復(fù)合。新的隔音材料如新型硅膠、以 PVC 為主的材料等不斷涌現(xiàn)。

未來,隔音材料將更多元化、效果更好、更環(huán)保綠色,如竹原纖維/聚氨酯復(fù)合隔音材料,不僅隔音還抗菌除臭,價格低廉,前景廣闊。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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