國外的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策有不少值得我們借鑒的地方。

比如德國，一是適時調(diào)整并加碼新能源汽車補貼，擴大受補貼范圍和金額，部分車型補貼金額大幅增加，單車最高可享 6000 歐元補貼。

二是利用嚴格的碳排放政策促進新能源汽車發(fā)展，比如歐盟要求到 2021 年汽車二氧化碳減排目標降至 95g/km，倒逼車企開發(fā)新能源汽車。德國還投入資金啟動“清潔空氣計劃”。

三是扶持領軍企業(yè)開展動力電池核心技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟加快研發(fā)進程，資助建設新的電池生產(chǎn)工廠，減少對亞洲電池供應商的依賴。

美國也有值得借鑒之處，如為基礎設施建設投入單位和租用電動汽車的消費者提供稅收優(yōu)惠，以實現(xiàn)電動汽車的商業(yè)化運行。

此外，日本對于購買電動汽車的消費者給予同級別傳統(tǒng)車差價 50%的優(yōu)惠補貼。法國設立國家補助金，給予純電動汽車和混合動力汽車補助，并免收公路稅。意大利為購買電動汽車的消費者提供現(xiàn)金折扣，瑞典對環(huán)保型轎車提供稅收優(yōu)惠。

在產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的政策扶持方面，各國也各有特色。比如美國明確提出給予基礎設施建設投入單位和租用電動汽車的消費者以稅收優(yōu)惠。日本通過建立能源供應網(wǎng)向公共組織推廣電動汽車，并鼓勵提供租賃服務。法國選定城市進行電動車檢測評估，建立公共建設網(wǎng)絡及服務車隊，并要求廠商提高電池租賃服務。

在宏觀政策上，英國、美國無外商準入限制，對本國制造商和外商實行平等國民待遇。而韓國對外國汽車制造商的直接投資無限制，但對進口汽車用非關稅壁壘進行控制。

在具體措施上，歐盟和美國鼓勵日本制造商在其主要目標市場建立海外生產(chǎn)基地，并制定國產(chǎn)化比例政策。

發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策逐步從進口替代向促進出口轉變，比如拉美國家制定出口要求。

一些國家還注重建設汽車產(chǎn)業(yè)服務支撐體系，比如美國修建高速公路網(wǎng)絡，韓國征收通行費并推行有效的交通管制系統(tǒng)。

另外，為促進本國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一些國家積極創(chuàng)建或加強區(qū)域一體化，比如歐盟共同市場的確定以及北美三國政府間的協(xié)定。

在環(huán)保和安全立法方面，各國都有相應政策，對汽車設計、技術、制造原料加以限制。

總之，我們可以借鑒國外在補貼政策、碳排放政策、扶持企業(yè)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期扶持、宏觀調(diào)控、具體措施、服務支撐體系建設、區(qū)域一體化以及環(huán)保安全立法等方面的經(jīng)驗，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。