德系三大豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪的發(fā)動機技術各有千秋。

奔馳的高性能 AMG 車系搭載著名的 DOHC V8 發(fā)動機，加速性能出色，最大轉速可達 7200 轉每分鐘，但近幾年缺席全球十佳發(fā)動機排行。

寶馬搭載雙渦輪六缸直列式發(fā)動機，能爆 300 匹馬力，百公里加速僅 4.7 秒，放棄自吸引擎后登上沃德十佳發(fā)動機排行榜，實驗室數(shù)據(jù)亮眼，實戰(zhàn)表現(xiàn)因人而異。

奧迪發(fā)動機技術出色，背靠大眾有技術優(yōu)勢，長期占據(jù)三家發(fā)動機技術第一，不僅數(shù)據(jù)好，市場銷量也優(yōu)異。2.0T 發(fā)動機方面，奧迪 EA888 2.0TSI evo4 在高爾夫 R 等車型上能調校到 235kW/420Nm 的夸張數(shù)據(jù)，搭配相應變速器和四驅系統(tǒng)，整車 4.7s 破百。保時捷 Macan 的標準高功率版也有 195kW/400Nm 的動力輸出。第四代 EA888 技術有升級，包括雙噴射、350Bar 共軌直噴、米勒循環(huán)等，還配備可變氣門升程系統(tǒng)，鑄鐵缸體方便壓榨性能。

寶馬 B48 2.0T 在歐洲市場沒問題，國內因油氣分離器“雙標”有燒機油問題。新一代 B48 在寶馬 X1 xDrive23i 車型上應用，賬面數(shù)據(jù)一般，但有先進技術如米勒循環(huán)、電噴+直噴、高滾流進氣道等服務燃油經(jīng)濟性，還融入 48V 輕混系統(tǒng)，能實現(xiàn)多種工作方式，提升燃油經(jīng)濟性。

奔馳 M254 2.0T 在奔馳 GLC 等車型上應用，配備 ISG 電機為基礎的 48V 輕混系統(tǒng)，電機動力數(shù)據(jù)提升，低轉扭矩強大，起步動力好，油門輕快，動力反饋直接。油泵、水泵、壓縮機都是電驅，效率高。

總之，隨著排放政策收緊，奔馳、寶馬研發(fā)新引擎以經(jīng)濟性為重要指標，奧迪則升級 EA888，未來發(fā)展會集中在純電領域。