極氪001電車的車身重量對操控是有影響的。

常見的極氪001雙電機(jī)超長續(xù)航版整備質(zhì)量通常在2噸以上，不過其配備的高性能空氣懸架和智能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)等，能在一定程度上彌補(bǔ)重量帶來的操控影響，讓車輛在不同路況下保持較好的穩(wěn)定性和舒適性。

比如，該系統(tǒng)能在10ms內(nèi)完成從電機(jī)到車輪的響應(yīng)循環(huán)，比傳統(tǒng)ESP更快響應(yīng)、更早介入，在80ms內(nèi)讓極氪001 FR自主完成8次瞬時(shí)調(diào)整，極限測試中，彎道平均速度提升5.3%，蛇形繞樁速度提升5.5%。

而且輪端峰值扭矩超過10000N·m，可在瀝青路況下完成正常操控。“坦克掉頭”能精準(zhǔn)控制方向，只需選擇想要的旋轉(zhuǎn)角度，就能自動(dòng)完成，掉頭時(shí)圓心的偏移低于20cm。

另外，極氪001 FR車身前后、左右均采用50:50重量分配，保持操控的穩(wěn)定，過彎時(shí)的最大側(cè)向G值為1.4G。在浙江國際賽車場的摸底測試中，以1分37秒53的最快圈速，刷新了純電性能新紀(jì)錄。

說到操控，“準(zhǔn)”很重要。極氪001得益于前后50:50的軸荷比，讓前后車身的重量均衡，帶來更強(qiáng)的車身穩(wěn)定性，針對抓地力下了很大功夫，采用國際一線大牌馬牌/固特異輪胎，提升前后輪抓地力足夠均衡，讓起步更平穩(wěn)。

而且和可變轉(zhuǎn)向比有很大關(guān)系，這套系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎更迅捷、原地轉(zhuǎn)向更輕松，直行時(shí)的舒適性也有提升，實(shí)現(xiàn)了5.9m的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

能跑賽道的電車需要具備強(qiáng)大的散熱能力，001 FR的Brembo陶瓷制動(dòng)盤和AP Racing十活塞制動(dòng)系統(tǒng)都是標(biāo)配，現(xiàn)場展車采用特定尺寸的倍耐力P Zero輪胎，還有KW定制的12段阻尼可調(diào)絞牙避震，百公里制動(dòng)距離僅33.4米。碳纖維車頂也是標(biāo)配，有助于控制重心。

總之，雖然整車質(zhì)量高達(dá)2.525噸，但各種高端裝備保證了良好的操控。