汽車工業(yè)中率先大規(guī)模采用 ESP 的國家是德國。

1995 年，德國零部件巨頭博世首次量產(chǎn) ESP，由梅賽德斯 - 奔馳 S 級車首次安裝。

1997 年，因梅賽德斯 - 奔馳 A 級車著名的“麋鹿測試”，ESP 開始受到更多關(guān)注。

到 2011 年，歐洲把 ESP 系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)裝備。2014 年，所有銷售的新車都必須安裝該系統(tǒng)。

ESP 能提升車輛操控表現(xiàn)，有效防止汽車失控，其工作原理是通過對各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向 ABS、EBD 等發(fā)出糾偏指令，幫助車輛維持動態(tài)平衡。

它包括傳感器采集車身行駛數(shù)據(jù)，ESP 計算機(jī)對數(shù)據(jù)計算并在車輛失控時指令執(zhí)行器工作，執(zhí)行器可對車輪制動油管施加壓力產(chǎn)生制動力并控制發(fā)動機(jī)動力傳遞，還有駕駛室內(nèi)儀表盤上的 ESP 警示燈提示系統(tǒng)啟動。

ESP 能實時監(jiān)控、主動干預(yù)和預(yù)警。例如，具有過度轉(zhuǎn)向特性的汽車會偏離曲線，ESP 會對相應(yīng)車輪施加制動力將車輛拉回正確軌跡，還能在彎道、緊急避讓、制動加速和車輪打滑時增加方向穩(wěn)定性，8.0 版還有自動清洗制動盤功能。

在歐美等發(fā)達(dá)國家，ESP 普及率很高，如瑞典、德國、盧森堡等。但中國對 ESP 系統(tǒng)的重視程度遠(yuǎn)低于世界平均水平，2021 年只有 3%的車輛配備。目前我國急需普及汽車安全知識，加深對車輛認(rèn)識。