新能源車主回村后在低溫環(huán)境下車輛性能會(huì)受到一定影響。

在低溫干地條件下，測(cè)試車型百公里加速平均成績(jī)?yōu)?6.74 秒，制動(dòng)距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間提升為 7.47 秒，制動(dòng)距離 44.9 米。

國(guó)產(chǎn)新能源車型表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，像騰勢(shì) D9、極氪 001、蔚來家族等定位和售價(jià)高的車型受極寒溫度影響較小。

冬季氣溫降低，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力會(huì)下降，這是因?yàn)殡姵匦阅芟陆?，鋰離子在低溫下移動(dòng)速度減緩，空調(diào)系統(tǒng)消耗電量增高，橡膠密封條老化影響電池組散熱，低溫下橡膠輪胎變硬，輪胎滾動(dòng)阻力增大。

在東北零下 30 度的環(huán)境中，新能源車的真實(shí)用車體驗(yàn)表明，當(dāng)?shù)丶冸娷?4S 店較少。

冬季使用電動(dòng)汽車要注意很多方面，比如延長(zhǎng)充電時(shí)間，因?yàn)槎拘履茉窜噭?dòng)力電池充電接受能力較差。要選擇合適的充電溫度，適宜范圍在 0℃～45℃，盡量避免在 0℃以下環(huán)境充電，可選擇室內(nèi)場(chǎng)所。開車前先熱車，通電后等 1～2 分鐘讓車輛電路和電池組預(yù)熱。用車后及時(shí)充電，剩余電量在 20%以上，不能放空電量。雨雪天氣充電要做好防水，避免在戶外充電。關(guān)注胎壓并及時(shí)補(bǔ)氣，穩(wěn)定駕駛有助于提高續(xù)航里程。

像比亞迪的脈沖自加熱技術(shù)，在零下 20℃也能保持高效率充電，騰勢(shì) N7 適配全場(chǎng)景溫控需求，iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車輛穩(wěn)定。

在雨雪等惡劣天氣下，新能源車在低附著力路面，動(dòng)力系統(tǒng)可能更容易出現(xiàn)打滑或失控的情況，不過一些高端新能源車配備的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)能應(yīng)對(duì)得更好。像嵐圖追光 PHEV 擁有智能四驅(qū)系統(tǒng)，在冰雪路面等低附著力條件下表現(xiàn)出色。

總之，新能源車主回村在低溫環(huán)境下，車輛性能會(huì)有變化，但通過一些措施和車輛自身的技術(shù)，還是能較好應(yīng)對(duì)的。