特斯拉處于破產(chǎn)邊緣對(duì)新能源汽車行業(yè)的啟示有不少。

首先，特斯拉面臨的問題可能在于經(jīng)營模式的高燒錢、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和資本市場的耐心不同步，這導(dǎo)致其面臨資金緊張的威脅。新能源汽車企業(yè)需要平衡好創(chuàng)新投入與資本市場的預(yù)期。

其次，馬斯克在向傳統(tǒng)汽車經(jīng)營生產(chǎn)轉(zhuǎn)型時(shí)準(zhǔn)備不足，未充分認(rèn)識(shí)到專業(yè)化大批量生產(chǎn)的重要性。這啟示企業(yè)要遵循制造業(yè)規(guī)律，確保產(chǎn)品制造、批量生產(chǎn)、質(zhì)量保證等環(huán)節(jié)的穩(wěn)定。

另外，特斯拉 Model 3 產(chǎn)能低，需要從生產(chǎn)模式進(jìn)行轉(zhuǎn)軌和調(diào)整。這告訴其他企業(yè)，準(zhǔn)確的產(chǎn)品定位很關(guān)鍵，同時(shí)要預(yù)估市場需求和自身生產(chǎn)能力的匹配度。

對(duì)于國內(nèi)新能源汽車行業(yè)而言，和特斯拉至少有十年差距。國內(nèi)企業(yè)應(yīng)借鑒特斯拉的核心技術(shù)掌控能力，避免過度依賴外部。

雖然國內(nèi)造車新勢力有后發(fā)優(yōu)勢，比如采取代工模式把產(chǎn)品迅速推向市場，但從長期看，自己掌握制造核心環(huán)節(jié)還是必要的。

未來汽車產(chǎn)業(yè)融合趨勢是不分新舊，無問西東，要允許嘗試和失敗，在交叉匯流中共同發(fā)展。

總之，新能源汽車行業(yè)要穩(wěn)健發(fā)展，平衡好創(chuàng)新與傳統(tǒng)，把握好市場和技術(shù)。