汽車節(jié)能補貼名單并非固定的更新頻率。

在過去，補貼政策有過多次調(diào)整。2010 年開始實施補貼政策，最初百公里油耗低于 6.9L 的 1.6L 及以下排量節(jié)能汽車能獲得補貼。

2011 年 10 月，百公里油耗限制提高至 6.3L。

2013 年 9 月 30 日，由于資金使用完畢，上一輪補貼政策結(jié)束。之后又實施新一期政策，申報門檻提升至百公里油耗 5.9L。

直到 2014 年 9 月 11 日，“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車”(1.6 升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)出爐。

近年來，節(jié)能補貼名單的更新沒有固定規(guī)律。比如第七批節(jié)能補貼車型目錄于 2011 年公布，僅有 49 款車入圍。當時，江淮、比亞迪、長安、東風日產(chǎn)、東南汽車、奇瑞、上海大眾、上海通用、一汽大眾等車企部分車型入選，自主品牌占據(jù)半壁江山，日系車僅有日產(chǎn)部分車型入圍，韓系車全軍覆沒。

補貼政策會影響車商和消費者。對于車商，節(jié)能汽車門檻提高會帶來銷售壓力，部分車商會通過讓利優(yōu)惠刺激消費，如上海大眾自掏腰包給旗下某些車型補貼，雪佛蘭借“百年慶典”推出優(yōu)惠，榮威變樣促銷等。

對于消費者，新政策實施后，一些消費者不急于購車選擇繼續(xù)觀望，認為年底車商可能有更大額度優(yōu)惠，尤其是 5 萬及以下價格區(qū)間車型的消費者，3000 元補貼占車價份額較大，會重新考慮購車計劃。