哈弗梟龍 MAX 對(duì)電能問題的回應(yīng)重點(diǎn)有這些。

首先，正常駕駛時(shí)電能沒問題。9 月上旬會(huì)推送 OTA 升級(jí)，優(yōu)化保電策略。強(qiáng)制保電功能能讓車輛將電池電量保持在車主設(shè)定的 SOC 值，適用于長途或不常充電場(chǎng)景。

在擁堵路況設(shè)置強(qiáng)制保電，車速低于 30km 時(shí)不充電只放電，電量低至 2%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)充電，平衡在 12%左右滿足正常駕駛。想快速充電駕駛別太激烈。

不管市區(qū)還是高速，哪種模式，哪怕保電條件不滿足，表顯電量進(jìn)紅區(qū)，也別怕電量耗盡，低至 2%左右會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)充電，一般平衡在 12%。

首次 OTA 升級(jí)會(huì)針對(duì)擁堵路況，低于強(qiáng)制保電目標(biāo) SOC 2%時(shí)，啟機(jī)車速由 30kph 降至 10kph，提升發(fā)電能力；串聯(lián)/高速直驅(qū)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)充電扭矩增加，提升充電能力；顯示動(dòng)力電池剩余安全電量，消除用戶保電焦慮。

再說說這車的電能配置和實(shí)際表現(xiàn)，采用全新 Hi4 混動(dòng)架構(gòu)，配備 19.27kWh 三元鋰電池，NEDC 和 WLTC 純電續(xù)航分別為 105km 和 83km。快慢充接口在車身右后方，快充功率達(dá) 33kW，0.43 小時(shí)能充至 80%電量，電量 SOC 能在 20 - 80%間設(shè)定。電量高于設(shè)定 SOC 保電電量時(shí)，車輛以電機(jī)為主力驅(qū)動(dòng)，像純電車，電機(jī)功率和扭矩大，高速輕松。后驅(qū)為主，負(fù)重爬坡輕松，但加速時(shí)車頭上抬且過彎有轉(zhuǎn)向過度傾向。Hi4 架構(gòu)前電機(jī)能發(fā)電也能驅(qū)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)模式下可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)，但電耗高，不能長期維持?；?、剎車時(shí)，前后電機(jī)可同時(shí)回收能量。電池電量低于 SOC 時(shí)，系統(tǒng)串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電后電機(jī)驅(qū)動(dòng)。