廣汽豐田停產(chǎn)的車型之前的銷量情況各有不同。

YARiS L 致炫曾經(jīng)是小型車銷量冠軍，巔峰時月銷破萬，但今年 6 月后銷量斷崖式下跌，目前已近十年未換代也沒大改款，相比新能源車型跟不上時代。

YARiS L 致享是威馳的兄弟車型，專供中國市場，因知名度和外觀等原因賣不過威馳。

iA5 是基于埃安 AION S 的換標(biāo)車型，是為彌補(bǔ)新能源車型短缺開發(fā)來混積分的，市場反響冷淡。

這三款車使用的并非最新 TNGA 模塊化平臺，產(chǎn)品力不如同級別車型。加上合資 A 級轎車價格下探和微型純電動汽車崛起，生存空間被壓縮。

小型車市場已被新能源車型主導(dǎo)，如比亞迪海豚、歐拉好貓等，傳統(tǒng)燃油小型車市場萎縮。

廣汽豐田雖然積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開發(fā)新能源車型，不過目前 bZ4X 等新能源車型銷量一般。

但廣汽豐田從 2004 年成立以來，整體在國內(nèi)汽車市場的表現(xiàn)不錯，去年銷量還超過了 100 萬輛。近二十年來，也誕生了雷凌 、凱美瑞 、漢蘭達(dá)這些經(jīng)典車型，支撐起了廣汽豐田的銷量。

總之，停產(chǎn)的車型銷量有好有壞，市場變化是重要影響因素。未來廣汽豐田需拿出更具競爭力的新能源產(chǎn)品，以適應(yīng)市場變化。