廣汽豐田停產(chǎn)的原因主要有以下這些。

首先是芯片相關(guān)零部件短缺，這使得生產(chǎn)不得不進行調(diào)整，計劃將全球汽車產(chǎn)量削減，包括中國在內(nèi)的多地產(chǎn)量都可能減少，自 8 月起中國汽車制造商就面臨車載芯片耗盡的窘境，供應(yīng)危機甚至可能貫穿整個第三甚至第四季度。

其次是自然災(zāi)害的影響，像日本福島發(fā)生的強震，導(dǎo)致當?shù)夭糠制嚵悴考圃焐坦?yīng)停滯，從而波及到整車生產(chǎn)。

然后是零部件供應(yīng)不足，比如日本國內(nèi) 15 家豐田工廠 28 條生產(chǎn)線中，因零部件供應(yīng)問題臨時停工 14 家 27 條汽車生產(chǎn)線。

還有系統(tǒng)服務(wù)器維護過程中的問題，數(shù)據(jù)存儲設(shè)備空間不夠，處理向供應(yīng)商訂購零部件的服務(wù)器無法使用，備用設(shè)備也因同樣故障無法工作，迫使豐田在日本全部 14 家組裝廠暫時停工。

另外，豐田的“準時”生產(chǎn)體系，盡力減少庫存，只需從供應(yīng)商手中獲取所需零部件便可進行生產(chǎn)，這種方式在面臨供應(yīng)鏈問題時容易受到較大影響。

最后，近期疫情打亂了汽車零部件的供應(yīng)和生產(chǎn)，使持續(xù)數(shù)月的芯片短缺問題進一步加劇，不僅廣汽豐田的廣州工廠一條裝配線暫停生產(chǎn)，海外疫情對芯片等汽車零部件供應(yīng)的影響，也導(dǎo)致豐田的泰國工廠、日本的田原工廠、吉原工廠、高崗工廠以及越南工廠的生產(chǎn)都受到波及。