個人購買純電動汽車的補貼金額和車輛價格關系緊密。

2024 年，新能源汽車補貼標準按購車價格細分，15 萬元以下補貼購車價格的 10%，15 萬至 30 萬元補貼 8%，30 萬元以上補貼 6%。

純電動汽車補貼還會根據(jù)續(xù)航里程、電池能量密度等指標評估，最高可達 10 萬元，比如續(xù)航里程長、電池能量密度高、車輛價格低，補貼就高。

同時補貼政策會因地區(qū)不同而有差異，買車前要了解當?shù)鼐唧w政策。

之前，新能源汽車賣價多是補貼后的價格。2023 年之前執(zhí)行補貼后價格，像 2022 年純電車型續(xù)航大于等于 300km 小于 400km 每臺補貼 0.91 萬元，大于等于 400km 每臺補貼 1.26 萬元，插電式、增程式車型純電續(xù)航大于等于 50km 每臺補貼 0.48 萬元。

國補取消后，車企應對策略不同，有的像比亞迪直接漲價，有的像嵐圖汽車等限時保價，還有像特斯拉大幅降價。多數(shù)廠商自掏腰包承擔國補取消差價。

政策上雖取消國補，但 2023 年購置的新能源汽車繼續(xù)免征車輛購置稅，多數(shù)地區(qū)送車牌、不限行政策也延續(xù)。

補貼政策調(diào)整直接影響車企成本和汽車價格，比如 2019 年地補取消和國補額度下降，部分沒核心技術的車企壓力大，庫存多的車企降價銷售。

2020 年補貼政策延長至 2022 年底，標準逐年退坡，公共交通領域部分車輛補貼標準有變化，30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受限，這刺激了銷量，像特斯拉部分車型價格上漲。

補貼退坡后，新能源車市場整體價格預計不會有太大波動，企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，且隨著市場規(guī)模擴大，生產(chǎn)成本會下降。