法拉利 Enzo 與其他超跑相比，優(yōu)勢(shì)眾多。

首先在性能方面，極速能達(dá)到 350 公里，靜止加速到 100 公里只需 3.65 秒，是法拉利集團(tuán)有史以來(lái)最快的公路汽車。

外觀設(shè)計(jì)獨(dú)具魅力，前端的 2 個(gè)水箱空氣進(jìn)氣口和中央突起部分是 F1 賽車車鼻的翻版，雙氙前大頭燈簇顯示出與眾不同。車身側(cè)面與車輪檔板齊平的狹窄中央突出部分讓人想起 F1 賽車的側(cè)腹，車尾朝上微翹沒(méi)有尾翼卻更加緊湊，蝶翼式車門開(kāi)合方便還兼顧了空氣動(dòng)力學(xué)要求。

車內(nèi)設(shè)計(jì)“純粹以及強(qiáng)烈”，大量采用碳纖維制造功能部件，眾多控制鍵集成在方向盤上，碳纖維“賽車”座椅貼身且富有支撐力。

在制造材料上，車體大量使用先進(jìn)的復(fù)合材料部分由碳纖維夾板以及蜂窩狀鋁材制成，既保證車殼重量最小化又利于外形塑造。

空氣動(dòng)力學(xué)方面表現(xiàn)卓越，法拉利對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的研究由來(lái)已久，開(kāi)發(fā) Enzo 時(shí)確定了兩個(gè)以性能為導(dǎo)向的目標(biāo)，在中速時(shí)增加抓地性同時(shí)保持超過(guò) 350 公里的高極速，還能在增加下壓力時(shí)不增加空氣阻力保證各種情況下車身穩(wěn)定。

和拉法相比，恩佐的發(fā)動(dòng)機(jī)是 6.0L，拉法是 6.3L 的 V12 且采用混動(dòng)，電機(jī)在起步就能達(dá)到峰值扭矩，拉法還去掉了排氣管的消音器，改進(jìn)了排氣系統(tǒng)。

和其他超跑相比，比如帕加尼 C12S，恩佐在外觀上更加激進(jìn)、前衛(wèi)，借鑒了 F1 賽車的元素，線條復(fù)雜而富有層次感，巨大的進(jìn)氣口和導(dǎo)流板提升空氣動(dòng)力學(xué)性能。

總之，法拉利 Enzo 是一款令人向往的頂級(jí)跑車，在性能、外觀、內(nèi)飾和空氣動(dòng)力學(xué)等方面都表現(xiàn)出色。