發(fā)現(xiàn) 4 改裝懸掛對(duì)操控性的影響是比較大的。

改裝懸掛可以通過更換更硬的避震器、彈簧、防傾桿等來提升操控性和穩(wěn)定性。比如改裝絞牙避震器，彈簧預(yù)載要根據(jù)彈簧特性和磅數(shù)選擇，預(yù)載不夠底盤松散，預(yù)載過大車子緊繃且“跳”。避震阻尼也很關(guān)鍵，阻尼大彈簧變硬，前后懸架較硬部分抓地力變?nèi)?，反之抓地力增加。避震行程不能一味降低，要考慮虛擬滾動(dòng)中心等因素。

懸架角度中的外傾角能提高過彎時(shí)外側(cè)輪胎抓地力，但會(huì)加速輪胎磨損和影響直線加速，要按需調(diào)整。束角影響車輛轉(zhuǎn)向靈敏程度，正束角轉(zhuǎn)向遲緩，小束角轉(zhuǎn)向靈敏。后傾角主要影響車輪轉(zhuǎn)向后的自動(dòng)回饋力度。還有懸架幾何，這部分很復(fù)雜，涉及虛擬滾動(dòng)中心等，改裝時(shí)要學(xué)習(xí)清楚，做好修正補(bǔ)足。

汽車懸架主要有獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種。發(fā)現(xiàn) 4 采用的獨(dú)立懸架能讓車輪獨(dú)立適應(yīng)路況，過彎時(shí)側(cè)傾小，剎車時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象少，輪胎抓地力強(qiáng)，操控性好。但不僅懸架類型重要，材料和調(diào)校也關(guān)鍵。好材料能提升懸架耐用性和性能，優(yōu)秀工程師的調(diào)校能讓懸架發(fā)揮最佳效果。

改裝懸掛時(shí)要注意彈簧和減振器的搭配。車身降低超 5cm 或彈簧硬度增加超 20%就得一起更換減振器。硬的減振器要配硬的彈簧，車重決定彈簧硬度，重車需硬減振器。還要注意平衡，喜歡高速駕駛和越野的選阻尼大、操控好的減振器。改裝前要想好需求，在舒適和操控間找平衡。像升級(jí) AIRBFT 空氣懸掛能提升底盤高度，打造舒適駕駛感。

總之，發(fā)現(xiàn) 4 改裝懸掛要綜合考慮各方面因素，選擇合適的改裝方案，就能有效提升操控性。