不同類型的發(fā)動機其制動效果存在明顯差異。

排氣制動是大家熟悉且常見的，通過在排氣管上加裝蝶閥，關閉蝶閥增加排氣行程壓力，利用負壓獲得制動力，成本低、結構簡單，制動效率在 20 - 30%，大部分卡車都適用。

泄氣式發(fā)動機制動，又叫排氣門制動，分被動式和主動式。被動式需排氣制動蝶閥配合，打開制動開關，蝶閥先關閉形成背壓，使排氣門開小角度，壓縮空氣在壓縮沖程從排氣門泄漏，減少返回到活塞的能量。主動式打開控制開關，氣門室內執(zhí)行機構活塞伸出消除與排氣門間隙，壓縮空氣泄漏從而減小返回到活塞的能量，制動效果穩(wěn)定，也無需安裝排氣蝶閥，制動效率在 50 - 60%，濰柴 EVB、重汽 EVB、錫柴 CA6DL2 等適用。

壓縮釋放式發(fā)動機制動是主流技術，制動功率和效率最高，可達 80 - 90%?？刂崎_關打開，發(fā)動機排氣門在壓縮沖程接近上止點附近打開，排放高壓氣體，大部分壓縮氣體吸收的能量被排掉，僅小部分殘余能量推動活塞回位，像康明斯 ISM11、東風 dCi11、玉柴 YC6K12、錫柴 CA6DM、CA6DN 等適用。

發(fā)動機制動在長下坡行駛中能減輕常規(guī)剎車系統(tǒng)負擔，延長其使用壽命，還能更安全控制車速，降低剎車過熱失效風險，提高行駛安全，減少剎車片和剎車盤磨損降低維護成本，且過程不燃燒燃料減少尾氣排放，對環(huán)境友好。