多家車企陸續(xù)退出價格戰(zhàn)，原因主要有以下幾點。

一是降價目的沒達(dá)成。像寶馬、奔馳上半年銷量雖不錯，但降價后銷量沒明顯增長。比如寶馬前 6 個月賣出 37.59 萬輛車，降價了銷量卻沒大變化，新車?yán)麧欉€降低，清庫存目的也沒達(dá)到。理想、賽力斯等競品增長強(qiáng)勁，壓不住對手，價格戰(zhàn)就沒必要了。

二是品牌形象受損。時代在變，新能源汽車發(fā)展迅速，BBA 等的科技優(yōu)勢不再明顯。

三是價格戰(zhàn)未達(dá)促銷效果。燃油車市場收縮，外資品牌銷量和份額下滑，如德系、日系、美系品牌市占率均下降。消費者對新能源汽車接受度提高，燃油車單純降價難以激發(fā)購買欲望。

四是綜合產(chǎn)品力落后。在車機(jī)系統(tǒng)、速度性能、價格等方面，中國車優(yōu)勢明顯，外國車技術(shù)不行。

五是保住品牌價值。一味降價可能偷工減料，損害品牌價值，還會影響市場秩序和消費者利益。而且價格戰(zhàn)短期有效，長期會影響產(chǎn)品研發(fā)投入，壓縮供應(yīng)鏈成本，給經(jīng)銷商帶來負(fù)擔(dān)，形成惡性循環(huán)。

所以，多家車企退出價格戰(zhàn)是綜合考量后的選擇。