進(jìn)口電動(dòng)小汽車(chē)價(jià)格普遍偏高。這是因?yàn)槎喾矫嬖颉?/p>

首先，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，供應(yīng)鏈完善，生產(chǎn)規(guī)模大，成本得以分?jǐn)偨档?，比?2022 年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)遠(yuǎn)超歐洲。而進(jìn)口車(chē)所在國(guó)可能規(guī)模較小，成本較高。

其次，國(guó)內(nèi)材料和人工成本低。像德國(guó)員工平均年薪約 40.8 萬(wàn)元人民幣，我國(guó) 2022 年平均工資才 9 萬(wàn)多元，這使國(guó)產(chǎn)車(chē)成本有優(yōu)勢(shì)。

再者，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不斷降價(jià)，新車(chē)定價(jià)低，性?xún)r(jià)比高。

還有，進(jìn)口成本不可忽視，像海運(yùn)、增值稅、關(guān)稅和其他費(fèi)用，以及為符合標(biāo)準(zhǔn)的投入都增加了成本。

另外，一些品牌有溢價(jià)，比如豪華品牌。就像寶馬 iX3，德國(guó)市場(chǎng)售價(jià)約 54 萬(wàn)元，中國(guó)優(yōu)惠后 32 萬(wàn)元左右。

還有，技術(shù)、設(shè)備和軟件適應(yīng)他國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，在營(yíng)銷(xiāo)、備件物流、車(chē)間設(shè)備和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)方面也要投資。比如中國(guó)車(chē)企進(jìn)入歐洲，這些都增加了成本。像韓國(guó)，進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)平均售價(jià)是本土的 2.4 倍。

不過(guò)，隨著行業(yè)發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格可能會(huì)逐漸合理。比如政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的扶持政策不斷完善，通過(guò)減免稅收、補(bǔ)貼購(gòu)車(chē)資金等方式，能降低進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。一些知名品牌也開(kāi)始推出更多價(jià)格親民的型號(hào)。