電動汽車補(bǔ)貼對價格的影響確實不小。

像 2019 年補(bǔ)貼新政出臺，地補(bǔ)取消和國補(bǔ)額度下降，沒三電核心技術(shù)的部分車企壓力就大了。符合過渡期標(biāo)準(zhǔn)的車能有部分補(bǔ)貼，不符合就沒補(bǔ)貼，這使得庫存多的車企為清庫存降價銷售，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期按舊標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼或采取其他降價辦法。

2020 年補(bǔ)貼政策延長到 2022 年底，不過補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。新能源乘用車補(bǔ)貼前售價在 30 萬元以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車除外。這刺激了銷量，可特斯拉 Model 3 部分車型價格漲了。

2021 年底，特斯拉因補(bǔ)貼退坡上調(diào)車型售價，蔚來則限期讓用戶享原補(bǔ)貼價。多數(shù)品牌店暫未接到漲價通知，有人覺得漲價說法可能是促銷手段。補(bǔ)貼退坡后，新能源車市場整體價格預(yù)計波動不大。

企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補(bǔ)貼”，且市場規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)成本會下降?？傊a(bǔ)貼對車價有影響，但具體得看車企。比如有的車本來賣 20 萬，有補(bǔ)貼后 15 萬就能拿下，大大提高了性價比，吸引更多人買。

補(bǔ)貼還能讓消費(fèi)者追求更高品質(zhì)的車，有些地方會因補(bǔ)貼放寬新能源車增量指標(biāo)申請條件。對車企來說，為拿補(bǔ)貼得滿足要求，就會加大技術(shù)研發(fā)投入，而且買車人多了，市場需求大，車企擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高效率，成本能降低。

補(bǔ)貼還吸引更多企業(yè)做新能源車，競爭激烈，車企就得提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。從政策法規(guī)看，購車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠能讓消費(fèi)者少花錢，刺激買車。新補(bǔ)貼政策或補(bǔ)貼力度變大，車價更實惠。補(bǔ)貼減少或取消，車企可能把成本轉(zhuǎn)給消費(fèi)者，車價上漲。

雙積分政策促使車企多生產(chǎn)新能源車掙積分，增加供給，影響供需和價格。排放標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入規(guī)則變嚴(yán)，車企投入成本搞技術(shù)升級、改進(jìn)產(chǎn)品，可能讓車價升高，但長遠(yuǎn)看能提高技術(shù)和質(zhì)量。

從市場競爭看，品牌競爭激烈，傳統(tǒng)汽車品牌加快電動化轉(zhuǎn)型，新勢力品牌不斷出現(xiàn)。像 10 萬元左右或更低入門車，補(bǔ)貼多，對價格敏感的消費(fèi)者誘惑力大，助推純電動車爆發(fā)式增長。