電動(dòng)汽車優(yōu)惠補(bǔ)貼對(duì)車價(jià)的影響確實(shí)不小。

比如說一款原本賣 20 萬的新能源汽車，有補(bǔ)貼后可能 15 萬就能拿下，直接降低了購車成本，提高了性價(jià)比，讓更多人能買得起。

像 2019 年補(bǔ)貼新政出臺(tái)，地補(bǔ)取消和國補(bǔ)額度下降，沒三電核心技術(shù)的車企壓力增大。符合過渡期標(biāo)準(zhǔn)的車能獲部分補(bǔ)貼，不符合就沒補(bǔ)貼。庫存多的車企為清庫存會(huì)降價(jià)銷售，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期按舊標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼或采取降價(jià)方式。

2020 年新能源補(bǔ)貼政策延長至 2022 年底，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià) 30 萬元以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車不受此限，這刺激了銷量。多數(shù)品牌店暫未接到漲價(jià)通知，漲價(jià)說法或?yàn)榇黉N手段。

補(bǔ)貼退坡后，車市整體價(jià)格預(yù)計(jì)波動(dòng)不大。企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補(bǔ)貼”，且市場規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)成本會(huì)下降。

另外，有些地方因補(bǔ)貼放寬新能源車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件，讓更多人能買車。

對(duì)車企來說，為拿補(bǔ)貼得滿足車子的續(xù)航里程、電池能量密度等要求，所以會(huì)加大技術(shù)研發(fā)投入，比如提升電池技術(shù)。而且補(bǔ)貼使買車人增多，市場需求大，車企會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高效率降成本。補(bǔ)貼政策還吸引更多企業(yè)加入，競爭激烈，車企就得提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。

總之，電動(dòng)汽車優(yōu)惠補(bǔ)貼對(duì)車價(jià)影響大，但具體情況因車企而異，有的漲價(jià)，有的調(diào)整權(quán)益或維持價(jià)格不變。