電車(chē)新能源車(chē)的續(xù)航里程如何保障?
電車(chē)新能源車(chē)的續(xù)航里程保障主要可從以下方面著手。
電池能量密度方面,提升其能直接增加續(xù)航,但目前技術(shù)下,能量密度在 130 - 160Wh/kg 徘徊,少數(shù)能突破 160,且過(guò)高密度會(huì)影響電池穩(wěn)定性,未來(lái)新材料新工藝有望在保障安全下提高密度。
空氣動(dòng)力學(xué)方面,優(yōu)化車(chē)身設(shè)計(jì)能減少風(fēng)阻從而降低能耗。
整車(chē)輕量化也很重要,比如采用重量大減的單擋固定齒比變速箱,不過(guò)電池重量仍是大頭。
動(dòng)能回收系統(tǒng)能回收制動(dòng)能量,但車(chē)輛滑行時(shí)的拖拽感會(huì)影響駕乘舒適度。
冬季低溫會(huì)使續(xù)航打折,主要因空調(diào)功耗、電池衰減和機(jī)械損失,內(nèi)阻升高效率下降致容量下降。像小鵬 G9 采取長(zhǎng)續(xù)航、電池預(yù)熱加超快充應(yīng)對(duì),導(dǎo)航至充電站會(huì)提前預(yù)熱電池。
日常使用中,要避免電量耗盡或過(guò)度充電,電量剩余 10%左右及時(shí)充,90%左右結(jié)束,冬天 20%開(kāi)始,80%結(jié)束。避免高負(fù)荷用電,像燈光、暖風(fēng)全開(kāi)等應(yīng)盡量避免。
避免在過(guò)高或過(guò)低溫度下充電,冬天可先用車(chē)后充電,夏天避免先用車(chē)后充電或選陰地充電。盡量選慢充充電樁,長(zhǎng)時(shí)間停放要及時(shí)補(bǔ)電。
氣溫下降時(shí),要隨用隨充維持電池溫度,用車(chē)提前插充電槍保溫,用車(chē)后即刻充電,低溫時(shí)停溫暖車(chē)庫(kù)。
合理使用空調(diào)暖風(fēng),用內(nèi)循環(huán),溫度設(shè)為 LO,風(fēng)量 1/2 擋。平穩(wěn)起步更省電,避免急加速、急減速,減少運(yùn)動(dòng)模式。長(zhǎng)期停放需定時(shí)充電。
有的車(chē)還有電池智能保溫功能,像宏光 MINI EV 開(kāi)啟后能緩解冬季續(xù)航打折問(wèn)題,而且要隨用隨充,冬季平穩(wěn)駕駛并適當(dāng)降低胎壓。