勞恩斯酷派的操控性能還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

它的底盤(pán)調(diào)校精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈敏準(zhǔn)確，在彎道中能保持良好的穩(wěn)定性和抓地力，讓駕駛者信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

其懸掛系統(tǒng)在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間找到了較好平衡，平坦道路上能過(guò)濾細(xì)小顛簸，激烈駕駛時(shí)又能提供足夠支撐，減少車(chē)身側(cè)傾。

制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，制動(dòng)踏板反饋力度適中，制動(dòng)效果強(qiáng)勁且線(xiàn)性，緊急情況下能迅速停車(chē)保障安全。

勞恩斯酷派的“雙連桿式麥弗遜”懸架結(jié)構(gòu)和寶馬 1、3 系的“麥弗遜”結(jié)構(gòu)類(lèi)似，繼承了傳統(tǒng)麥弗遜懸架的優(yōu)點(diǎn)，便于前置后驅(qū)車(chē)型前橋區(qū)域布置，重量較輕的雙連桿對(duì)于車(chē)身側(cè)傾控制響應(yīng)快捷靈敏，能將車(chē)輪定位參數(shù)變化控制在小范圍內(nèi)，提升車(chē)身穩(wěn)定性。

不過(guò)，勞恩斯酷派有 55%的車(chē)身重量在車(chē)前，這種不平衡構(gòu)造不太理想，尤其車(chē)身較重時(shí)，整體調(diào)教略偏向于前驅(qū)車(chē)。而且方向盤(pán)和變速桿離駕駛員較遠(yuǎn)。

在實(shí)際駕駛中，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)隨速助力轉(zhuǎn)向輕重適當(dāng)，操控方便自如。通過(guò) ZF 的 6 速自動(dòng)變速器，動(dòng)力輸出到后輪過(guò)程平順。進(jìn)入彎道前重踩剎車(chē)，剎車(chē)反饋清晰有力。高速入彎時(shí)車(chē)身穩(wěn)定性好，懸掛體現(xiàn)剛?cè)岵?jì)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

在 18 米樁測(cè)試中，最大速度達(dá) 64.18Km/h，抗側(cè)傾能力極佳。緊急制動(dòng)和加速測(cè)試中，頭部下沉和尾部下挫輕微。剎車(chē)踏板漸進(jìn)性舒服，100Km/h - 0 的干地制動(dòng)距離是 38.18 米，接近歐洲品牌硬頂跑車(chē)。

以稍快速度入彎，尾部會(huì)輕微橫滑，反打少量方向可順利通過(guò)，TSC 會(huì)在恰當(dāng)時(shí)候介入保障安全。但引擎聲浪不夠動(dòng)聽(tīng)，需要車(chē)主自行改裝。

總的來(lái)說(shuō)，勞恩斯酷派操控性能有優(yōu)勢(shì)也有不足，但整體還是可圈可點(diǎn)的。