在這次汽車降價行情中，豪車品牌的表現(xiàn)各有不同。

奧迪 A8 新款配置升級，顏值漂亮，內(nèi)飾有質(zhì)感，最大降幅比例達(dá) 25%，入門級 2.0T 最低落地不到 67 萬，3.0T 版最低落地 70 萬以內(nèi)，銷量稍好。

寶馬 7 系新款顏值改漂亮，內(nèi)飾有質(zhì)感，科技感強(qiáng)，尺寸加長加大，全系標(biāo)配空氣懸壓系統(tǒng)，搭載 3.0T L6 缸發(fā)動機(jī)，標(biāo)配 8AT 變速箱，發(fā)動機(jī)馬力提供 272 匹，最高 381 匹，百公里加速最快 5.4 秒，除胎噪大、變速箱頓挫外，其他反饋不錯。

奔馳 S 級最大降幅比例 26%，裸車起步 70.76 萬，頂配 183.46 萬，全系標(biāo)配空氣懸掛系統(tǒng)，輪胎可選擇，內(nèi)飾上檔次有質(zhì)感，但車主對變速箱頓挫、油耗偏高、車機(jī)卡頓反饋較多。

雷克薩斯 LS 定位大型豪華轎車，銷量與其他車型差距大，最大降幅比例 7%，最高下調(diào) 6 萬。

凱迪拉克旗下全新 CT5 豪華型廠商指導(dǎo)價降至 21.97 萬元。

保時捷中國近期向中國經(jīng)銷商積壓庫存。

瑪莎拉蒂在中國市場月銷暴跌 87%，在超豪華品牌中跌幅慘烈。

“BBA”們在 2023 年實現(xiàn)銷量增長，合計超過 230 萬輛，占豪華車市場總銷量七成左右，寶馬新 5 系近期或放寬價格優(yōu)惠，奔馳 E 級近期優(yōu)惠力度增大。

豪車品牌降價，品牌方傾向避免直接參與降價活動以維護(hù)形象，而是通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)，這給予了經(jīng)銷商靈活性和自主權(quán)來應(yīng)對市場變化。

總體來看，新能源汽車滲透率提高，國產(chǎn)新能源車型進(jìn)入豪華車價格區(qū)間，分走了傳統(tǒng)豪華車品牌份額，導(dǎo)致其銷量減少、庫存壓力提高。

傳統(tǒng)豪華品牌為保住市場份額，紛紛采取降價手段，而在降價過程中，各品牌的表現(xiàn)和效果有所差異。