2023 年奧迪降價(jià)與生產(chǎn)成本降低有關(guān)。奧迪國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線(xiàn)成熟，生產(chǎn)成本能壓縮到較低狀態(tài)，這為其降價(jià)提供了一定空間。像奧迪 Q5L 這種車(chē)型，優(yōu)惠力度可達(dá) 8 萬(wàn)多甚至直逼 9 萬(wàn)，即便優(yōu)惠這么多，單車(chē)?yán)麧?rùn)依然較高。

然而，奧迪降價(jià)不單是成本降低這一個(gè)因素。國(guó)產(chǎn)車(chē)進(jìn)步迅速，新能源車(chē)型崛起，給包括奧迪在內(nèi)的合資和豪華品牌帶來(lái)巨大壓力，奧迪為提升銷(xiāo)量不得不加大優(yōu)惠。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，奧迪 Q5L 年初銷(xiāo)量不佳，隨著優(yōu)惠加大，銷(xiāo)量逐月增長(zhǎng)。一汽奧迪主力車(chē)型如 A6L、Q5 等降價(jià)超 10 萬(wàn)元，這是廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合補(bǔ)貼決定。

奧迪品牌近年銷(xiāo)量下降，引發(fā)其是否為豪華品牌的爭(zhēng)議。為提升在華銷(xiāo)量，奧迪成為德系豪華品牌中擁有兩家合作伙伴的車(chē)企，但上汽奧迪成立后銷(xiāo)量不佳，即便大幅降價(jià)也未改觀，一汽奧迪只能加大優(yōu)惠力度。

這種大力度優(yōu)惠雖能提升銷(xiāo)量，但對(duì)品牌有一定傷害。此外，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩、智能化落后、中國(guó)民族品牌崛起等多重因素，也使得奧迪在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨挑戰(zhàn)。

在 BBA 財(cái)報(bào)中，奧迪營(yíng)收增長(zhǎng)但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降，受原材料和制造成本、研發(fā)投入增加等影響。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上，BBA 開(kāi)始分化，奧迪一方面加大電動(dòng)領(lǐng)域研發(fā)投入，另一方面根據(jù)市場(chǎng)適時(shí)調(diào)整。

總之，奧迪降價(jià)是多種因素綜合作用的結(jié)果，不只是生產(chǎn)成本降低。