Toyota Supra 的保值率非常高。

在美國市場，車況完好的第四代 Toyota Supra 能輕松賣到六位數(shù)。比如一輛 1997 年購入、行駛約 156000 英里、發(fā)動機等均狀態(tài)優(yōu)異且未改裝的車，最初售價 40997 美元，如今要價 74778 美元，高出原價約 82%。

從精真估公布的保值率十強榜單看，Supra 以 103.62%的保值率位居第二。1998 年款的豐田 Supra Turbo 價格不斷上漲，有人花 173000 美金拿下，后其標價被標至 499999 美金。

在與寶馬 Z4 的對比中，Supra 的配置和保值率更高。Supra 用的發(fā)動機來自寶馬，但加速性能略快。一款《速度與激情》中的 1994 款豐田 Supra 道具車，以 55 萬美元拍賣成交。

Supra 天生自帶運動屬性，優(yōu)雅的外觀、強勁的性能，以及廣闊的改裝潛力，令其成為操控愛好者的首選之一，再加上原本 50 萬左右的新車指導價并不算貴，因此在二手車市場上也會有較高的呼聲。

此外，兩款車的配備的輪胎寬度都一樣，只是厚度和輪轂尺寸有所不同，Supra 配備 18 英寸和 19 英寸輪轂，而寶馬 Z4 全系配備的是 19 英寸輪轂。Supra 的低配比寶馬 Z4 貴了 0.72 萬元，而 Supra 的高配比寶馬 Z4 旗艦便宜了 0.78 萬元。

由于 Supra 是后來者，在科技配置方面，肯定是比早先推出還沒換代的寶馬 Z4 豐富了很多。

日系車果然保值，像前不久，一輛來自 1995 年的豐田 Supra Turbo 拍出了 15 萬美元的高價，這輛車多年來沒有經(jīng)過任何改裝，整體保持了出廠時的規(guī)格與狀態(tài)，還選配了非常少見的可拆卸車頂，里程數(shù)也極少。

第一代 Supra 基于 Celica 車型打造，動力搭載 2.6 升直列六缸發(fā)動機，最大功率為 112 馬力。第二代 Supra 設計更加運動化，采用更強大的發(fā)動機。

總之，Toyota Supra 憑借出色的性能、獨特的魅力以及市場的青睞，保值率表現(xiàn)出色。