奧德賽的銷(xiāo)量與季節(jié)有關(guān)，但不是絕對(duì)的。

比如今年上半年，汽車(chē)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)乏力，8 月雖是傳統(tǒng)淡季，但奧德賽卻淡季不淡，銷(xiāo)量表現(xiàn)出色。

新奧德賽在 7 月 15 日上市，很多消費(fèi)者會(huì)等待新款上市直接購(gòu)買(mǎi)老款，積累了購(gòu)買(mǎi)人群。而且新款在靜音、第二排座椅、天窗等方面進(jìn)行了升級(jí)，促使一些猶豫的消費(fèi)者下單。

不過(guò)奧德賽的銷(xiāo)量也并非一直穩(wěn)定。從今年 8 月到 11 月曾出現(xiàn)連續(xù)下滑，金九銀十的月銷(xiāo)量不足四千輛。而且終端市場(chǎng)的優(yōu)惠力度加大，9 月甚至給到最高 8 萬(wàn)元的優(yōu)惠，年底在不少地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商也能給到 5 萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。

奧德賽上半年銷(xiāo)量不錯(cuò)，一方面是自身產(chǎn)品力，如座椅布局兼顧家用和商用，造型大氣，價(jià)格門(mén)檻不算高，提供皮質(zhì)座椅，部分車(chē)型第二排座椅有通風(fēng)、按摩功能，舒適性好，4 月份還有補(bǔ)貼增加價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

但另一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，像廣汽傳祺 E8 的出現(xiàn)給奧德賽帶來(lái)了壓力。傳祺 E8 整車(chē)尺寸更突出，空間靈活性甚至超越奧德賽，油耗也更低，還支持較長(zhǎng)的純電續(xù)航里程。

廣汽本田為了往電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型裁員，旗下燃油車(chē)仍是銷(xiāo)售主旋律，但在新能源市場(chǎng)份額不斷攀升的當(dāng)下，其轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)。奧德賽的銷(xiāo)量下滑是廣汽本田的一個(gè)縮影，不少暢銷(xiāo)車(chē)型銷(xiāo)量都有所下滑。

總之，奧德賽銷(xiāo)量受季節(jié)、產(chǎn)品升級(jí)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、品牌轉(zhuǎn)型等多種因素影響。