東風本田電車的續(xù)航能力因車型不同而有所差異。

比如靈悉 L，官方續(xù)航達到 520 公里，采用磷酸鐵鋰電池，雖能量密度與三元鋰電池有差距，但安全性高。其電子外后視鏡能提升視野和續(xù)航里程，不過顯示效果在某些復雜路況下可能不如傳統(tǒng)后視鏡清晰。后排座椅無法放倒，限制了后備廂拓展性。其優(yōu)勢在于本田一貫的操控調校，源自 F1 賽場的底盤調校賦予更強運動基因，還有四種駕駛模式，尤其是“超跑”模式能點燃駕駛激情。智能化配置也不錯，貫穿式五聯屏、豐富車機娛樂軟件和支持三指飛屏操作等，但算力水平與部分自主品牌搭載的 8155 芯片相比略遜一籌。定價策略對其成功至關重要，還需加強營銷推廣。

東風本田 X-NV 的續(xù)航里程為 401 公里，電池快充 0.5 小時，慢充 9 小時。工信部公布百公里耗電量為 109kwh。內飾提升了科技感和品質感，從多方面來看貼近用戶需求，產品力均衡且品質高。底盤懸掛采用前麥弗遜式獨立懸架加上后扭力梁式非獨立懸架。

東風本田 e:NS1 定位緊湊型 SUV，有 e 型版（CLTC 續(xù)航 420km）和 e 動版（CLTC 續(xù)航 510km）。CLTC 續(xù)航有水分，420km 續(xù)航不太夠用，適合市內通勤和有充電條件的用戶。車機采用本田 Connect 3.0 系統(tǒng)，使用體驗有提升，但日本車企在系統(tǒng)更新上往往不太給力。

東風本田 CR-V e:PHEV 官方標定續(xù)航 73 公里，實際能超過這個數，甚至在特定條件下能跑 95 公里，冬天續(xù)航打 8 折。饋電行駛百公里油耗最高 5 個，有電時用油百公里油耗 2 個，滿電滿油跑長途，一半高速一半市區(qū)能跑 900 公里。