10 萬(wàn)的電動(dòng)汽車優(yōu)惠幅度主要和以下因素有關(guān)。

首先是品牌，像別克、哪吒、大眾、吉利等不同品牌，其優(yōu)惠策略和幅度各有不同。品牌的市場(chǎng)定位、口碑、影響力等都會(huì)影響優(yōu)惠。比如大眾 ID.3 優(yōu)惠 4 萬(wàn)左右。

其次是車型，不同車型的受歡迎程度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況不一樣。像哪吒 X、哪吒 U 等，會(huì)根據(jù)自身的銷售情況來(lái)調(diào)整優(yōu)惠幅度。

再者是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如今汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各品牌為吸引消費(fèi)者會(huì)采取降價(jià)等促銷手段。

還有需求收縮，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)或其他因素導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車需求降低，廠商為刺激銷售會(huì)下調(diào)價(jià)格。

庫(kù)存壓力也會(huì)影響，部分廠商庫(kù)存積壓，為清理庫(kù)存會(huì)降低價(jià)格，比如長(zhǎng)安啟源的一些車型。

另外，增值稅政策調(diào)整可能降低購(gòu)車成本，從而影響汽車價(jià)格。

電池成本下降也是因素之一，近年來(lái)動(dòng)力鋰電池價(jià)格大幅下跌，未來(lái)成本有望繼續(xù)降低。

智能駕駛模塊成本效應(yīng)顯現(xiàn)，開發(fā)完成后配置的邊際成本極低。

“雙積分”政策促使傳統(tǒng)燃油車企業(yè)生產(chǎn)高性價(jià)比新能源車，整個(gè)行業(yè)降本增效加快。

上游原材料價(jià)格下滑，如電池原材料碳酸鋰等價(jià)格下跌，電芯成本隨之下降。

從品牌看，合資品牌過(guò)去溢價(jià)高，在新能源趨勢(shì)下優(yōu)勢(shì)削弱會(huì)率先降價(jià)保市場(chǎng)，而自主品牌中傳統(tǒng)車企成本相對(duì)較低。

總之，10 萬(wàn)的電動(dòng)汽車優(yōu)惠幅度受多種因素綜合影響，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)可多關(guān)注和比較。