迎角傳感器被掰后是否能修復(fù)，需要根據(jù)具體的損傷情況來(lái)判斷。

如果只是外觀(guān)缺損，比如外部材料丟失、葉片彎曲、變形等，即便沒(méi)有可見(jiàn)的外部損壞跡象，只要風(fēng)標(biāo)葉片受到?jīng)_擊，如鳥(niǎo)擊、冰擊等，都應(yīng)將葉片卸下并送至維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試分析，以確保內(nèi)部沒(méi)有損壞。

安裝座表面痕跡、劃痕一般不影響葉片的空氣動(dòng)力學(xué)性能或面板的結(jié)構(gòu)完整性，所以這類(lèi)情況是可以接受的。

要是轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼超標(biāo)，這就需要進(jìn)行阻尼測(cè)試。因?yàn)轱L(fēng)標(biāo)轉(zhuǎn)子既需要轉(zhuǎn)動(dòng)靈活又要有一定阻尼，否則可能影響測(cè)量迎角傳感器的數(shù)值。

如果是內(nèi)部電路故障，比如加溫電路故障或轉(zhuǎn)子電路、解算器電路部分故障。加溫電路用于迎角傳感器防冰，出現(xiàn)加溫故障會(huì)導(dǎo)致頭頂板迎角加溫?zé)酎c(diǎn)亮，失去防冰功能，在空中結(jié)冰卡阻就無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量迎角。轉(zhuǎn)子電路、解算器故障會(huì)導(dǎo)致迎角傳感器輸出的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤或者無(wú)效，一般故障原因是線(xiàn)圈斷路、電阻超標(biāo)等。這時(shí)需要分別對(duì) ADIRU 或 SMYD 做自檢測(cè)試，判斷是哪一路迎角傳感器的數(shù)據(jù)不正常。

為判斷故障或者更換迎角傳感器后，需要按照 AMM34-21-05 手冊(cè)進(jìn)行測(cè)試。比如某架飛機(jī)右 PFD 出現(xiàn)“SPD”“AIL”的故障旗幟，更換右迎角傳感器傳感器后測(cè)試正常。再比如某架飛機(jī)反映空中右側(cè) PFD 高度速度指示短暫消逝后正常，地面做 DEU 自檢正常，做右 ADIRU 自檢有故障歷史記錄，就需要檢查同側(cè)的迎角傳感器。

像鳥(niǎo)撞飛機(jī)導(dǎo)致左側(cè)迎角傳感器被撞，造成多個(gè)儀表數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，迎角探測(cè)器打入發(fā)動(dòng)機(jī)斷裂成 6 部分，造成發(fā)動(dòng)機(jī)葉片損傷的情況，受損飛機(jī)經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)修復(fù)也能恢復(fù)正常。

總之，迎角傳感器被掰后的修復(fù)可能性是有的，但一定要專(zhuān)業(yè)檢測(cè)和維修，以保障其正常工作和飛行安全。