本田思域油電混動的動力性能非常出色。

它采用了多種先進(jìn)的技術(shù)和配置，為駕駛者帶來了強大而高效的動力體驗。

思域混動搭載了本田第二代混合動力系統(tǒng)，1.3 排量 3 級 i-VTEC 主動力發(fā)動機，能根據(jù)智能控制的 VTEC 進(jìn)行氣門的三階段控制。輔助電機配有小型化、高效率的 HondaIMA，加上電機的功率，整個動力系統(tǒng)可達(dá)到 1.8L 汽油機的動力輸出和扭矩輸出。

第四代 i-MMD 混動系統(tǒng)采用高效能、低油耗的發(fā)動機與雙電機智能協(xié)同工作，實現(xiàn)了動力與燃油經(jīng)濟性的完美平衡。其驅(qū)動電機最大功率達(dá)到 135 千瓦，最大扭矩為 315 ?！っ祝瑒恿敵雠c 3.0L V6 發(fā)動機相媲美。

2025 款思域混動版搭載由雙電機和 2.0 升阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動機組成的混動系統(tǒng)，綜合輸出功率高達(dá) 200 馬力，扭矩峰值達(dá) 315 ?！っ祝^了新款思域 Si 車型，成為非 Type-R 車型中的佼佼者。

在實際駕駛中，思域混動的加速無縫，動力輸出平順，在起步或中低速工況下電機直驅(qū)，不產(chǎn)生油耗；加速或電池電量不足時，發(fā)動機高效率發(fā)電為電機輸送能量，動力強勁迅猛。

而且，思域混動的動力系統(tǒng)在不同工況下能智能切換，如在低負(fù)載的高速狀態(tài)下由發(fā)動機直驅(qū)，迸發(fā)滿狀態(tài)動力。其直驅(qū)變速箱調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，沒有傳統(tǒng)變速箱的笨拙轉(zhuǎn)換和常見的嗡嗡聲。

總的來說，本田思域油電混動的動力性能強大，能滿足駕駛者對動力的需求，同時還兼具出色的燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能。