寶馬 i5 的懸掛系統(tǒng)配置相當(dāng)出色。

其前部采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)支撐能力優(yōu)于寶馬常用的雙球節(jié)減震，能夠在車輛行駛中提供良好的支撐和操控性。

后部為五連桿懸掛，能有效保證車輛的穩(wěn)定性和舒適性。

i5 M60 xDrive 車型標(biāo)配了 Pro 版自適應(yīng)懸掛，無(wú)級(jí)可調(diào)閥門讓四個(gè)車輛的阻尼力自由調(diào)節(jié)，能適應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格、道路狀況和負(fù)載狀況。

新的版本使用更多的傳感器和算力更高的芯片，反應(yīng)更快，可及時(shí)調(diào)節(jié)車身的側(cè)傾和舒適度。

所有 i5 車型都配備了自平衡后空氣懸掛，這使得車輛的尾部更加柔軟，提升了乘坐的舒適感。同時(shí)，還有自動(dòng)調(diào)平功能，當(dāng)后備箱裝載重物導(dǎo)致車輛翹頭時(shí)，空氣懸掛能通過(guò)控制后部的高度，讓前輪的抓地力趨于正常。

為了讓純電 i5 擁有媲美燃油車的駕駛體驗(yàn)，寶馬對(duì)底盤進(jìn)一步做了結(jié)構(gòu)性加強(qiáng)。前副車架下方配有鋁合金加強(qiáng)件，增加車頭剛性；鋁合金后副車架，在實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化；車尾結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，提升了操控響應(yīng)。

在駕駛過(guò)程中，高速路段噪聲控制較好，高速狀態(tài)下繼續(xù)加速動(dòng)力充足。在山間彎路行駛，操控性良好，過(guò)彎沒有明顯側(cè)傾感。途徑顛簸路面，濾震效果良好，很少有細(xì)碎震動(dòng)傳遞到車內(nèi)。

總之，寶馬 i5 的懸掛系統(tǒng)配置優(yōu)秀，能為駕駛者和乘客帶來(lái)穩(wěn)定、舒適且充滿樂趣的駕乘體驗(yàn)。