全新奧迪 A6 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校具有以下特點(diǎn)：

采用前置前驅(qū)平臺(tái)，前后懸架均為五連桿式獨(dú)立懸架。

底盤(pán)整體調(diào)校較為柔軟，能保留一定路感。

在城市擁堵路段頻繁油門(mén)剎車(chē)切換時(shí)，俯仰抑制不如寶馬 5 系穩(wěn)定。

面對(duì)較大連續(xù)顛簸，懸架能柔和化解沖擊，舒適性佳。

新款 A6L 車(chē)型的后懸掛控制臂采用質(zhì)量更輕的鋁制品，輪上負(fù)載降低。

減震器從 H 型控制臂之間穿過(guò)固定在鋁制軸承座上，與之相協(xié)同的空氣彈簧或減震器彈簧也直接作用在軸承座內(nèi)。老款車(chē)型的后懸掛控制臂多為鑄鐵材質(zhì)。

全新奧迪 A6 裝配了底盤(pán)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，在后懸掛處，減震器和空氣彈簧被分離開(kāi)來(lái)，車(chē)身高低由空氣彈簧調(diào)節(jié)，“軟硬”由獨(dú)立的減震器負(fù)責(zé)。

CDC 可變阻尼減震器內(nèi)置比例閥，可不間斷控制液體在減震器中的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)阻尼剛度。

前懸掛將空氣彈簧和 CDC 可變阻尼減震器進(jìn)行了集成。

頂配車(chē)型配備動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者可通過(guò) MMI 系統(tǒng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向靈敏度，獲得不同駕駛感受。

后懸架也采用多連桿結(jié)構(gòu)，材料全部為鋁合金，彈性元件采用“圓柱彈簧分離”布置，有助于提高乘坐舒適性。

電磁減震懸掛能在幾毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼特性，適應(yīng)不同路面和駕駛習(xí)慣。在舒適模式下吸振效果好，運(yùn)動(dòng)模式下傳遞道路狀況。

活塞上繞有電磁線圈，通過(guò)磁場(chǎng)改變粒子排列方式提高阻尼效果，輸入電流強(qiáng)度越大，阻尼力越大。

相比傳統(tǒng)減振器，它解決了漏油失效問(wèn)題，能自動(dòng)調(diào)整阻尼，減少車(chē)身晃動(dòng)傾斜，以振消振，關(guān)鍵部件耐用，延長(zhǎng)車(chē)輛部件和整車(chē)使用壽命，提高制動(dòng)效率和穩(wěn)定性。