途昂 X 試駕過程中的舒適性表現(xiàn)不錯。

首先是底盤，途昂 X 的底盤調(diào)校偏向運動與舒適兼?zhèn)?。在日常路面行駛時，能以柔和的濾震輕松應對輕微顛簸，比如經(jīng)過一些小的坑洼或者減速帶時，車內(nèi)乘客不會感到明顯的震動。即便面對連續(xù)的坑洼，整體仍能保持不錯的乘坐舒適性。不過，在連續(xù)坑洼路段，底盤會展現(xiàn)出一定的松動感。

其次，途昂 X 配備的 DCC 自適應動態(tài)懸架系統(tǒng)可在毫秒級時間內(nèi)做出反應，根據(jù)路況瞬時改變懸架軟硬度，更好地應對不同路況，在行駛中維持車身平衡和減小振動。這一系統(tǒng)無論是在顛簸路面，還是經(jīng)過較大的減速帶或坑洼時，都能處理得相當?shù)轿唬峁┝己玫氖孢m性體驗。

再者，途昂 X 的座椅舒適性也可圈可點。前排座椅集主動通風、加熱、X-woks 頭枕、12 向電動可調(diào)及三組座椅記憶于一身，后排座椅也提供加熱功能。座椅的材質(zhì)和設計能提供一定的包裹性和支撐性。但部分版本座椅配置稍顯不足，比如沒有真皮座椅，且部分版本僅支持主駕電動調(diào)節(jié)。

另外，途昂 X 的后排空間較大，后排靠背角度支持調(diào)節(jié)，足以滿足后排乘員的各種坐姿。不過，中間地臺有較高凸起，且頭枕偏低，長時間乘坐舒適性會受一定影響。

總之，途昂 X 在底盤、懸架和座椅等方面的表現(xiàn)，使得其在試駕過程中的舒適性整體令人滿意。