特斯拉針對(duì)自燃問題采取了多種措施。

首先是申請(qǐng)了與電池安全相關(guān)的專利，通過將金屬空氣電池組連接到鋰電池組上，利用金屬空氣電池工作時(shí)需空氣參與的原理，在鋰電池有熱失控跡象時(shí)打開閥門，將熱氣體導(dǎo)入金屬空氣電池管道內(nèi)冷卻降溫，抑制鋰電池?zé)崾Э亍?/p>

不過金屬空氣電池可能帶來(lái)其他問題，且性能穩(wěn)定性和充放電循環(huán)能力有待提升，但這仍為解決問題提供了新思路。

特斯拉還推出了軟件更新，改變汽車電池管理軟件中與充電和熱控制相關(guān)的設(shè)置。在亞洲發(fā)生數(shù)起自燃事件后，軟件更新有助于進(jìn)一步保護(hù)電池和延長(zhǎng)使用壽命。此前，特斯拉也至少兩次推出軟件更新來(lái)遏制火災(zāi)，比如在Model S在挪威引發(fā)火災(zāi)后發(fā)布“在充電期間提供額外安全性”的更新，以及提升Model S在高速行駛時(shí)的行駛高度以降低碎片破壞電池組風(fēng)險(xiǎn)的更新。

此外，特斯拉使用的電池并非整塊大電池，而是由幾千個(gè)圓柱形小電池組裝，單個(gè)電池爆炸威力有限。為保護(hù)電池組，在電池組前部頂面上設(shè)計(jì)了防水透氣閥，避免水蒸氣凝結(jié)。在電池板下部增加保護(hù)結(jié)構(gòu)，防止碰撞。電池板內(nèi)有液體循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，“冷卻液”在管道中流動(dòng)保持電池溫度均衡。

同時(shí)，捷傲開發(fā)的哥斯拉GODZILLA系列防火絕熱材料，能延緩熱失控蔓延，為駕乘人員爭(zhēng)取逃生時(shí)間。