汽車泄壓閥的工作原理是這樣的。

當(dāng)我們踩油門加速時(shí)，節(jié)氣門隨著油門的深踩而不斷開口，發(fā)動(dòng)機(jī)做功效率增加，需要大量空氣參與燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部承受的壓力也隨之增大。

而當(dāng)我們松開油門時(shí)，車輛速度下降，發(fā)動(dòng)機(jī)做功效率逐步降低，不再需要那么多空氣，節(jié)氣門就會(huì)逐步關(guān)閉。但在松開油門之前，渦輪增壓器已輸入大量空氣，此時(shí)節(jié)氣門關(guān)閉，仍有部分氣體留在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。為避免這部分多余氣體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成沖擊，由電腦控制的泄壓閥會(huì)打開，這部分多余氣體在渦輪增壓器中渦輪葉片旋轉(zhuǎn)的作用下，經(jīng)過(guò)泄壓閥口排出到外界。

以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例，泄壓閥分為排氣泄壓閥和進(jìn)氣泄壓閥，各有外泄式和內(nèi)泄式兩種。進(jìn)氣泄壓閥是在回油后將節(jié)流閥前的壓力空空氣排出。排氣減壓閥是為了排出少量氣體來(lái)保持渦輪的壓力，防止渦輪在繼續(xù)加壓時(shí)過(guò)壓和發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。進(jìn)氣泄壓閥能保護(hù)渦輪增壓系統(tǒng)中的進(jìn)氣葉片，在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，排出多余空氣，避免進(jìn)氣葉片受損。排氣泄壓閥能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器，在內(nèi)部溫度和壓力過(guò)高時(shí)，釋放內(nèi)部壓力。

主閥由隔膜分為上下兩部分，隔膜的下腔為水流通道，上腔為調(diào)節(jié)室，調(diào)節(jié)主閥瓣的開啟和關(guān)閉。先導(dǎo)閥本身是一個(gè)泄壓閥，也有調(diào)節(jié)室和水流通道，閥瓣的開閉由調(diào)節(jié)室調(diào)節(jié)。針形閥是節(jié)流閥，它調(diào)節(jié)連接管道中的水的流量。在消防給水系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，主管路的水流方向是從左向右，一路調(diào)節(jié)水進(jìn)入先導(dǎo)閥調(diào)節(jié)室。當(dāng)水壓小于設(shè)定的泄壓值時(shí)，先導(dǎo)閥彈簧的推力大于水壓，先導(dǎo)閥瓣處于關(guān)閉狀態(tài)。另一路調(diào)節(jié)水通過(guò)節(jié)流針閥進(jìn)入主閥上腔，造成靜壓，上腔壓力與原通道壓力相等。因?yàn)橹鏖y瓣的上平面大于下平面，所以上腔對(duì)瓣閥的壓力大于主流道中水的壓力，從而使主閥關(guān)閉。

如果主管道內(nèi)的水流壓力升高，超過(guò)設(shè)定的泄壓值，通過(guò)調(diào)節(jié)管進(jìn)入導(dǎo)管調(diào)節(jié)室的水流壓力就會(huì)增大，水壓就會(huì)大于彈簧推力。此時(shí)，先導(dǎo)閥將被打開，主閥將首先被釋放。因?yàn)楣?jié)流閥的限制，供水不足，主閥上腔壓力降低，主閥瓣下同樣有漿冰。當(dāng)流體推力大于上腔室的壓力時(shí)，閥瓣上升，主閥開啟，迅速泄壓。