汽車碳纖維的制造工藝較為復(fù)雜。

首先是設(shè)計與模具環(huán)節(jié)，需用 CAD 軟件對汽車車身部件的外觀、重量、性能和安全性進(jìn)行全面模擬，再通過軟件有限元分析預(yù)測碳纖維車身結(jié)構(gòu)在應(yīng)力下的表現(xiàn)，同時制作車身對應(yīng)的大型模具及準(zhǔn)備加工工具。

接著是預(yù)浸料鋪層，選擇優(yōu)質(zhì)碳纖維預(yù)浸料，裁切成合適尺寸，根據(jù)車身曲線、角度和輪廓采取不同鋪層方式，預(yù)設(shè)纖維方向以滿足特定區(qū)域的結(jié)構(gòu)性能需求。

然后將預(yù)浸料鋪層完畢的部件置入真空袋，去除氣穴和空隙，確保碳纖維緊密貼合模具形狀，樹脂分布均勻。

再通過高壓釜固化成型，將模具和真空袋放入熱壓設(shè)備，按不同階段施加不同溫度和壓力，熱壓結(jié)束后選擇合適冷卻方式。

成型后的碳纖維車身雛形脫模后，要進(jìn)行切割、打磨處理，還需噴漆和拋光。

最后是質(zhì)量檢驗，使用無損檢測技術(shù)檢查車身完整度，測量車身尺寸，保證精度達(dá)標(biāo)。

在制造過程中，存在一些難點。比如成本控制，原材料、模具和高度專業(yè)化的生產(chǎn)工藝導(dǎo)致碳纖維車身一體成型的加工成本高。模具復(fù)雜度也高，生產(chǎn)碳纖維車身的大型無縫模具難度大，對成型技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備和加工經(jīng)驗要求高。加工還很耗時，碳纖維預(yù)浸料的鋪疊和固化過程長，需精確把控每個環(huán)節(jié)。此外，缺陷概率高，一體成型加工方式一旦有缺陷只能整體報廢。