捷豹 XEL 的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)出色。

它全系采用 2.0T 動(dòng)力，擁有同級(jí)領(lǐng)先的 250 匹馬力和 365Nm 的峰值扭矩，日常家用絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。

不僅直線加速快，彎道表現(xiàn)也極為優(yōu)秀。其搭載輕量化的前雙叉臂懸架和后多連桿獨(dú)立懸架配置，擁有堪比跑車的底盤素養(yǎng)。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，還運(yùn)用了與保時(shí)捷、法拉利等跑車同款的 Vi-Grade 底盤模擬器來(lái)調(diào)校底盤參數(shù)，只為帶來(lái)極致操控體驗(yàn)。

在山路駕駛中，365 ?！っ椎膸p峰扭矩能讓車輛在彎道依靠強(qiáng)大動(dòng)力輸出改變方向。而且鋁制雙叉臂獨(dú)立懸掛以及 HRS 液壓減震緩沖技術(shù)，能在重剎時(shí)有效抑制車輛“點(diǎn)頭”和側(cè)傾，外側(cè)懸掛支撐車身，內(nèi)側(cè)懸掛拉住輪胎，維持抓地力，讓重心更均衡轉(zhuǎn)移，增強(qiáng)過(guò)彎信心。

日常駕駛時(shí)，動(dòng)力輕快，拖動(dòng)車身不費(fèi)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不用超 2000 轉(zhuǎn)就有不錯(cuò)提速感，ZF8 速變速箱換擋平順，駕駛輕松愜意，高速動(dòng)力也從容。

即便 XEL 進(jìn)行了加長(zhǎng)，前后軸配置仍做到 50:50，前后車輪采用不同后輪胎寬度，高速過(guò)彎能保證不錯(cuò)車身姿態(tài)。

電子轉(zhuǎn)向助力偏輕柔但精準(zhǔn)，車頭跟隨性好。

隔音方面也不錯(cuò)，日常行駛車廂靜謐性令人滿意，高速時(shí)風(fēng)噪抑制良好。

還有，19 款捷豹 XEL 低功率 200PS 版本車主進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)后，試駕反饋油門輕盈跟腳，低扭充足起步提速更輕快，加速動(dòng)力順暢且響應(yīng)積極，渦輪介入遲滯感明顯減緩，超車更有底氣。

總之，捷豹 XEL 的動(dòng)力表現(xiàn)十分出眾，能滿足多種駕駛需求。