豐田剎車門在全球范圍內(nèi)的影響程度存在差異。

在美國，豐田成為日美貿(mào)易摩擦的犧牲品。2008 年金融危機(jī)使美國汽車工業(yè)受重創(chuàng)，通用等三大汽車公司陷破產(chǎn)，美國政府救市并持股。此時(shí)豐田超越通用成全球銷售冠王，自然成為美國政府打壓對象，政治因素大于商業(yè)因素。豐田剎車系統(tǒng)是美國 CTS 公司專利技術(shù)，能快速提油加速和收油剎車，適合歐美高速行駛，但在老化或極端情況，如接觸面有水分凝結(jié)，會產(chǎn)生較大摩擦力，導(dǎo)致油門無法復(fù)原或復(fù)原慢，汽車保持加速狀態(tài)，存在安全隱患。豐田選用此系統(tǒng)因性價(jià)比較好，但對其在極端環(huán)境試驗(yàn)考核不足。

美國反映豐田汽車行駛中突然加速，理論上不成立，因剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定，即便踏板摩擦桿極端情況不復(fù)位，油門也只保持而非繼續(xù)打開。

中國和美國版剎車系統(tǒng)不同，中國、日本等國豐田汽車多采用電裝公司剎車系統(tǒng)，性能較平穩(wěn)但不如 CTS，價(jià)格也更高。豐田在本次事件中未區(qū)別對待中美市場。

剎車優(yōu)先系統(tǒng)是輔助安全電子系統(tǒng)，多數(shù)汽車公司采用，豐田為降成本省略此配置遭質(zhì)疑，雖其在高速時(shí)有用，但正常行駛速度下作用不大。

豐田未被冤枉，公司為降成本，在管理理念上偏離“質(zhì)量第一”傳統(tǒng)，配套商也可能降低產(chǎn)品質(zhì)量，導(dǎo)致剎車系統(tǒng)在極端條件下失靈。此事件啟示汽車企業(yè)，生產(chǎn)中對配套部件要有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，尤其功能性和安全性配件，不能只考慮成本，還應(yīng)符合性能和安全要求，要確立評估規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，否則得不償失。