大卡車(chē)價(jià)錢(qián)存在周期性波動(dòng)。總體看，這是正常現(xiàn)象。

有時(shí)因促銷(xiāo)、補(bǔ)貼等會(huì)降價(jià)，像國(guó) 6B 排放標(biāo)準(zhǔn)下的“清庫(kù)存”，補(bǔ)貼結(jié)束后價(jià)格可能回升。

新能源時(shí)代，新車(chē)上市周期縮短，技術(shù)革新快，競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格波動(dòng)更頻繁。

大卡車(chē)價(jià)格還受生命周期影響，新車(chē)剛出貴，之后逐漸下降，改款可能上漲再下降。

一年中，春節(jié)年后價(jià)格堅(jiān)挺，夏季優(yōu)惠大，“金九銀十”近年優(yōu)惠也大，過(guò)年前不適合買(mǎi)。

車(chē)型更替時(shí)，新車(chē)型上市，舊款會(huì)降價(jià)清庫(kù)存。

重卡作為生產(chǎn)資料，其景氣度要結(jié)合生活資料和原材料來(lái)看，下游分物流和工程，物流不錯(cuò)，工程差些。

重卡行業(yè)本身周期性約 10 年，過(guò)去十年跌宕起伏，前 4 強(qiáng)占比擴(kuò)大，成員不變但行走軌跡不同。

未來(lái)幾年，重卡企業(yè)面臨國(guó)六切換、國(guó)七升級(jí)、新能源賽道等比拼。

市場(chǎng)行情是貨車(chē)貶值率最大推手，地方品牌保有量、車(chē)輛品牌、車(chē)型也有影響。

像牽引車(chē)貶值率高，8X4 自卸車(chē)不容樂(lè)觀，4X2 與 6X2 跑特定運(yùn)輸?shù)能?chē)型保值率高些。

人為能控制貶值率，比如愛(ài)護(hù)車(chē)輛、選對(duì)品牌配置等。

掛靠車(chē)隊(duì)要選好，否則影響車(chē)輛貶值。

如今車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”蔓延至商用車(chē)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈，卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商壓力大。

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)原因包括疫情影響需求、庫(kù)存積壓、國(guó)六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)等，還因市場(chǎng)運(yùn)力供大于求、競(jìng)爭(zhēng)格局多元化。

這帶來(lái)諸多反思，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)非長(zhǎng)久之計(jì)，應(yīng)關(guān)注為用戶降本增效，向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，提升服務(wù)能力，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，提高產(chǎn)品品質(zhì)，與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。