未來(lái)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是增壓技術(shù)，如采用可變渦輪噴嘴幾何截面增壓器來(lái)改善扭矩和效率，兩級(jí)渦輪增壓系統(tǒng)也逐漸成為主流，以優(yōu)化運(yùn)行模式。

其次是EGR技術(shù)，為保證EGR氣體循環(huán)和所需率，進(jìn)氣總管EGR引入口處會(huì)設(shè)置節(jié)流閥，兩級(jí)冷卻EGR系統(tǒng)能通過(guò)冷凝水自潔保持冷卻效能，降低燃油消耗和NOx排放。

在排氣后處理技術(shù)上，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣富氧，需采用更復(fù)雜方法，像冷卻EGR、DOC、DPF或SCR技術(shù)組合，顆粒捕集器與DOC結(jié)合實(shí)現(xiàn)再生，滿足更嚴(yán)格排放要求。

此外，缸內(nèi)直噴技術(shù)能更好控制燃油噴射時(shí)間和量，高壓共軌技術(shù)會(huì)不斷發(fā)展優(yōu)化，可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載自動(dòng)調(diào)整氣門(mén)開(kāi)度和關(guān)閉時(shí)間。

在市場(chǎng)方面，隨著環(huán)保和燃油效率要求變高，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)可能會(huì)受到一定影響，但在重型車輛、船舶、工業(yè)設(shè)備等領(lǐng)域仍有廣泛應(yīng)用。為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，制造商需加大研發(fā)投入，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，加強(qiáng)與新能源汽車制造商合作，探索與新能源技術(shù)結(jié)合，如混合動(dòng)力、純電動(dòng)等，同時(shí)政府應(yīng)加大支持和引導(dǎo)力度。