本田的混動(dòng)技術(shù)成熟嗎?
本田的混動(dòng)技術(shù)非常成熟。
本田早在 1997 年就推出了 J-VX 混合動(dòng)力概念車,在混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)上已有多年歷史。
其 i-DCD 和 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于飛度、雅閣、奧德賽等車型,擁有龐大用戶群。
i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)由 2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和直連模式離合器構(gòu)成。通過(guò)不同工況下離合器開閉和部件工作狀態(tài)調(diào)整,實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、能量回收等多樣工作模式。
該系統(tǒng)中阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)更多充當(dāng)增程器角色,低速發(fā)電,高速直連驅(qū)動(dòng)車輛,能長(zhǎng)時(shí)間以理想工況運(yùn)行,熱效率高達(dá) 40.6%,動(dòng)力及燃油經(jīng)濟(jì)性佳。
還具有很好擴(kuò)展性,可加大電池容量變插電式混動(dòng)或取消發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式變?cè)龀淌诫婒?qū)動(dòng),進(jìn)一步降低油耗。
東風(fēng)本田基于 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)建全車系混動(dòng)家族,如 INSPIRE 銳·混動(dòng),相比燃油版,綜合工況節(jié)油提升明顯,市區(qū)工況提升更驚人,“越堵越省油”,0-100KM 加速也更快。
本田混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過(guò) 20 余年發(fā)展,從 IMA 到 i-MMD 不斷進(jìn)步,達(dá)到世界先進(jìn)水平。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,機(jī)械耐久性有保障,電池組設(shè)計(jì)和排布易于控制,安全性和穩(wěn)定性高。
全球近 200 萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力車型銷量,無(wú)電池燃燒等事故。
廣汽本田的第三代 i-MMD 混動(dòng)技術(shù)在極限續(xù)航挑戰(zhàn)賽中表現(xiàn)出色,如凌派、雅閣、皓影、奧德賽等車型在嚴(yán)酷環(huán)境中油耗低、續(xù)航長(zhǎng)。皓影銳·混動(dòng) e+在決賽中憑借該技術(shù)刷新續(xù)航紀(jì)錄,具備超能電驅(qū)、節(jié)油、靜謐等優(yōu)勢(shì),能將多余動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,提升續(xù)航和操控性能。
總之,本田混動(dòng)技術(shù)成熟可靠,動(dòng)力強(qiáng),節(jié)能好,安全性高。