微轎內(nèi)部空間最大化利用可以從多個(gè)方面入手。

首先是設(shè)計(jì)理念，像奇瑞 QQ6 采用的 R-MAX 理念，即 Rome—maximize 空間最大化技術(shù)，以美國(guó) SAE 標(biāo)準(zhǔn)人機(jī)工程大空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，在緊湊外觀下實(shí)現(xiàn)內(nèi)部空間最大化。

在車身尺寸方面，雖然 QQ6 屬于 A00 級(jí)范圍，但通過合理設(shè)計(jì)，達(dá)到了與捷達(dá)等 A 級(jí)車比肩的空間水平。

駕駛空間上，QQ6 顛覆傳統(tǒng)收縮腰線設(shè)計(jì)，車體增寬增高，營(yíng)造了富足頭部空間，還能適當(dāng)升高座位，提供開闊視野。

乘坐空間上，后排座椅即使坐兩位 180cm 左右的乘客，腿部仍有明顯空間，甚至比一些緊湊型車還寬裕。

行李廂空間上，QQ6 采用掀背式低門檻行李箱門設(shè)計(jì)，還有可放倒的 4/6 分離式后排座椅，容積能從 500L 擴(kuò)展至 1000L，遠(yuǎn)超現(xiàn)有的三廂微轎。

此外，還可以通過增加車輛尺寸、提升軸距來擴(kuò)大空間。比如 MPV 和大尺寸 SUV，通過增加長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)和軸距來獲得更寬敞的空間。

在電車時(shí)代，縮短前后懸尺寸，實(shí)現(xiàn)“四輪四角”設(shè)計(jì)，也能增加軸距。

在軸距不變的情況下，可以通過偷空間的方式，比如在前排座椅背后設(shè)計(jì)凹槽、后排座椅頂部掏空，甚至像日本 K-Car 車型那樣，在車內(nèi)各個(gè)角落設(shè)計(jì)大量?jī)?chǔ)物空間，將座椅設(shè)計(jì)得簡(jiǎn)潔輕薄，采用無 B 柱側(cè)滑門等。

還能從 L113 入手，也就是車輛前軸到成員艙防火墻的距離，越短成員艙越大，車內(nèi)空間越大，但要注意解決碰撞帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

另外，核心部件集成化和小型化也是有效途徑，純電車型要提升電池能量密度，縮短線束長(zhǎng)度，縮小電機(jī)體積?；靹?dòng)車型要將電驅(qū)、逆變器等整合，還要對(duì)變速器進(jìn)行體積優(yōu)化。

車內(nèi)空間利用方面，要充分利用中控臺(tái)附近，如空調(diào)出風(fēng)口，可放置手機(jī)支架。帶蓋子的儲(chǔ)物格適合放隨車證件、零錢等。座椅兩側(cè)縫隙可裝置收納盒。后備箱放東西要規(guī)劃好，大的放下面，重的放前面。座椅后背安裝大容量背袋也能增加空間。

總之，通過合理設(shè)計(jì)和充分利用，微轎的內(nèi)部空間能實(shí)現(xiàn)最大化利用。