長(zhǎng)城哈弗 H5 的四驅(qū)系統(tǒng)性能具有一定的優(yōu)勢(shì)和不足。

其優(yōu)勢(shì)在于采用純機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，可靠性強(qiáng)，在連續(xù)高強(qiáng)度越野路況下四驅(qū)性能發(fā)揮穩(wěn)定。切換為四驅(qū)模式后，分動(dòng)箱硬連接，前后軸動(dòng)力分配為 50:50，應(yīng)對(duì)前后軸分別打滑的情況輕松。后橋帶有伊頓限滑差速器，在只有一個(gè)后輪有附著力且打滑一段時(shí)間后，伊頓限滑差速器鎖緊，車輛可以憑借一個(gè)后輪的推動(dòng)力脫困。而且在鋪裝路面行駛時(shí)，還能切換為后驅(qū)模式節(jié)省油耗。

然而，哈弗 H5 四驅(qū)系統(tǒng)也存在一些不足。首先，沒(méi)有電子輔助系統(tǒng)來(lái)提升四驅(qū)性能。其次，前軸輪間是開放式差速器，沒(méi)有限滑能力。再者，伊頓自鎖式限滑差速器發(fā)揮作用時(shí)比較突然，導(dǎo)致后輪動(dòng)力輸出突兀，需要駕駛者提前做好心理準(zhǔn)備。

在跨越駝峰路時(shí)，車尾擺動(dòng)厲害，無(wú)法通過(guò)。其 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯嚴(yán)重，低于 2500rpm 時(shí)動(dòng)力差，超過(guò) 2500rpm 才有明顯動(dòng)力爆發(fā)，平順性不佳。面對(duì)交叉軸障礙時(shí)，脫困不算輕松，前軸輪間沒(méi)有限滑能力，脫困全指望后輪。

在“饅頭包”測(cè)試中，由于不具備輪間限滑裝置，車輛無(wú)法順利通過(guò)。不過(guò)，如果想要 H5 有更強(qiáng)的越野性能，加裝后橋差速鎖即可。