豹5的操控性好不好
方程豹5的操控性非常出色。
首先,其搭載DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái),1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加上前后雙電機(jī),最大輸出近700馬力,4.8秒即可破百,動(dòng)力強(qiáng)勁,為操控提供有力支持。
交叉軸路況下,智能三把鎖發(fā)揮重要作用,輪間電子差速鎖能快速識(shí)別輪速差并智能控制鎖止和退出,電四驅(qū)的能量中鎖可在10毫秒內(nèi)完成前后軸的能量轉(zhuǎn)移,輕松應(yīng)對(duì)單輪甚至多輪打滑的極限越野場(chǎng)景。
全新混動(dòng)非承載式架構(gòu),大車架高強(qiáng)鋼占比高達(dá)96%,確保車輛整體性,哪怕只有兩個(gè)車輪著地也不會(huì)讓車身變形。
CTC電池底盤一體化設(shè)計(jì)將電池與底盤極致融合,扭轉(zhuǎn)剛度相比傳統(tǒng)燃油車提升38%,質(zhì)心趨向中間點(diǎn)實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比,搭配前后雙叉臂懸架,有效降低側(cè)傾幅度和側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn),展現(xiàn)出出色的平衡性和抓地性能。
在過(guò)側(cè)坡、40°駝峰路等極端路況時(shí),駕駛員通過(guò)手動(dòng)設(shè)定蠕行模式與陡坡緩降功能,車輛就能自行控制,保障平衡性和抓地性,極大提高了越野安全性。
不僅如此,豹5還將傳統(tǒng)越野和新能源電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合,降低了入門越野的門檻。在城市代步中,豹5也表現(xiàn)優(yōu)異,前后雙叉臂獨(dú)立懸架配合云輦-P標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)和CTC電池底盤一體化技術(shù)帶來(lái)的低質(zhì)心、50:50軸荷比,以及整車輕量化的設(shè)計(jì)和優(yōu)秀調(diào)校,使得底盤質(zhì)感既兼具韌性和支撐力,駕乘舒適。
總之,方程豹5的操控性能十分出色,無(wú)論是越野還是城市代步都能完美勝任。