動(dòng)感車型的座椅設(shè)計(jì)講究可不少。

首先，動(dòng)感車型座椅和普通座椅有區(qū)別，普通座椅乘駕比重更偏乘，動(dòng)感座椅駕的比重多，得解決舒適和性能、輕量化和安全性等矛盾。

像超跑座椅成本高，不適合家用動(dòng)感車型，家用動(dòng)感車型還得考慮舒適。

動(dòng)感座椅設(shè)計(jì)有一體式和非一體式，一體式主打運(yùn)動(dòng)性，頭枕不可調(diào)，舒適性差，適合對運(yùn)動(dòng)性要求極高的人，比如高爾夫 R。也有像新君威 GS 座椅這樣找平衡的，兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適，設(shè)計(jì)考慮人體脊椎健康，有多種調(diào)節(jié)和功能，但會增加重量，所以材料要選高強(qiáng)度鋼材。

安全性和輕量化也得平衡，很多跑車座椅減重，造型單薄但結(jié)構(gòu)一體保證整體性，用料強(qiáng)度高、阻燃、附著力強(qiáng)。

不是所有車型都需要一體式運(yùn)動(dòng)座椅，緊湊級性能車和跑車需要，中大型性能車要兼顧舒適。

選動(dòng)感座椅不能盲目追求造型，要根據(jù)車型需求，比如日常家用性能車得兼顧舒適才有實(shí)用意義。

評判動(dòng)感座椅水平要看材質(zhì)用料、摩擦力、填充物、人體工程學(xué)、包裹性、舒適度和配置功能。未來或許會有專門的動(dòng)感座椅評級標(biāo)準(zhǔn)為我們選擇提供參考。

總之，動(dòng)感車型座椅設(shè)計(jì)得綜合考量多方面因素，滿足實(shí)際使用需求。